3月份已经过去，又到了一直在打价格战的车企交出成绩单的时候了。 “量价换量”策略有效吗？
市场普遍认为，降价潮将导致消费者观望情绪增加，市场整体复苏速度可能慢于此前预期。 不过，从各车企公布的3月份销量成绩单来看，部分新能源车企销量有所回升。
据乘联会测算，3月份新能源乘用车厂家批发销量为60万辆，环比增长20%，同比增长30%。 新能源汽车生产企业预计一季度销售新能源汽车148万辆，同比增长25%。 一季度新能源乘用车基本实现开门红。
AC汽车梳理了13家主流新能源车企销量情况发现，新能源市场集中度进一步向龙头企业靠拢，部分车企仍面临挑战。 目前尚无明显迹象表明价格战是否已经降温，但行业竞争加剧的趋势较为明显。
比亚迪遥遥领先
特斯拉降价初见成效
比亚迪乘用车3月销量206,089辆； 第一季度销量为547,917辆，同比增长93%，但较第四季度创纪录的683,440辆下降19%。
尽管比亚迪在销量方面遥遥领先于竞争对手，但其今年的销量目标是保证300万辆，而一季度的进度仍落后于目标。 因此，比亚迪也迫切需要寻找新的销售增长点。
特斯拉今年一季度全球交付量为42.2万辆，同比增长36%，创下单季度交付量新纪录。 其中，中国市场贡献了一半的销售额。 特斯拉3月在华销量88869辆，同比增长35%； 一季度中国销量229,322辆，同比增长26%。
不难看出，降价策略对于特斯拉销量有一定的提振作用。 不过，降价带来的负面影响也开始显现。
美国东部时间4月3日晚间，特斯拉股价暴跌超2700亿。 一些分析师认为，降价影响了利润率和投资者信心。
为了弥补利润率的下降，特斯拉需要进一步提高产能，提高规模经济。 据界面新闻报道，特斯拉的“宏伟计划”提到，未来的紧凑型电动汽车将配备53kWh的磷酸铁锂电池，目标销量为4200万辆。 中型车（如Model 3/Y）将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量为2400万辆。
据悉，特斯拉的紧凑型电动汽车可能会进入10万-20万的价格区间。 “10万-20万”价格区间也是比亚迪的核心腹地。 为了抢占更高的市场份额，两家龙头企业势必互相攻击对方的腹地。
乘联会数据显示，一季度新能源汽车厂商销量148万辆，其中比亚迪、特斯拉占比53%。 俗话说，老大跟老二吵架，往往连累老三。 但第三个孩子是谁呢？ 谁能坐稳第三的位置？
理想引领新生力量
哪吒、小鹏、灵跑压力增大
理想汽车3月销量领跑新势力。 3月交付量20,823辆，同比增长89%； 第一季度销量为52,584辆，略高于2月底52,000-55,000辆的最低预测。
蔚来3月交付汽车10378辆，同比增长3.9%，环比下降近15%； 第一季度销量为31,041辆，略高于其预测的最低值31,000-33,000辆。
小鹏汽车3月交付汽车7002辆，同比下降近55%； 第一季度销量为18,230辆，略高于其预测的18,000-19,000辆的下限。
总体而言，2023年第一季度，韦晓利均完成了各自的最低交付指引。 但从全年销售目标来看，李蔚来已冲击25万辆，每季度需要交付6.25万辆才能完成KPI； 小的。
当然，像“韦小利”一样，大多数车企的KPI都比较“重”。
广汽集团旗下艾安品牌3月表现出色，月销量突破4万辆； 一季度销量突破8万辆，同比增长79%。 不过，艾安的目标是到2023年达到50万辆20w车子销量排行，这意味着未来每月至少交付约46,600辆。
吉利旗下吉氪一季度交付1.52万辆，2023年销售目标为14万辆，月均KPI为1.39万辆。
哪吒汽车一季度销量2.6万辆20w车子销量排行，同比下降14%； 2023年的销售目标在25万至30万辆之间，这意味着每季度必须交付62,500至75,000辆汽车才能完成KPI。
零跑一季度共交付汽车10509辆，同比下降51.3%； 目标是2023年达到20万辆。按照这个计算，需要尽最大努力来实现这一目标。
此外，文杰3月销量为3679辆，一季度仅售出1.17万辆。 自去年10月创下1.2万辆的月销量纪录以来，文杰销量一直在下滑。
近期，随着任正非重申不会造车、文杰店撤掉招牌、余承东深夜发帖“这样只会让我们更难”等一系列事件的影响，文杰的处境并不乐观。乐观的。
今年2月，华为与Cyrus签署深化联合业务协议，目标到2026年实现新能源汽车产销100万辆，平均每月约8万辆。 从目前情况来看，实现这一目标并不容易。
四大因素影响
修炼内功的时候到了
一季度末，车市是否会迎来第二波降价潮？ 单从业绩来看，3月份的价格战并没有达到预期的销量增幅，价格战或将降温； 不过，新能源汽车市场仍存在诸多不稳定因素，这些因素综合起来的影响可能远远超过价格。 战争。
首先，令燃油车企业愤怒的国VI-B排放标准即将改变。 在燃油车库存巨大压力下，降价仍是一大杀手锏。 “油电同价”或者“燃油车价格探底”势必会对新能源汽车市场造成一定的扰动。
其次，碳酸锂价格持续下跌，为车企提供了降价空间。 上海钢联数据显示，4月4日电池级碳酸锂现货均价下跌8500元/吨至22.4万元/吨，较年初累计跌幅约57%。
蔚来李斌表示，碳酸锂价格每变动10万元/吨，就会影响蔚来毛利率2%左右。 如果降到几十万元/吨的水平，可以释放8%的毛利率。
近期，部分车企因原材料成本下降，下调了终端销售价格。 吉利旗下新能源品牌几何汽车和奇瑞新能源近日宣布，因原材料成本下降，将下调电动汽车价格。
第三，“蓝绿权”一旦实现，意味着购买新能源汽车将不再享受免限购、免出行限、免停车费等优惠措施，那么当前新能源汽车在技术和成本方面的短板将凸显。 ，这也会对销量产生影响。
四是比亚迪、特斯拉的“鲶鱼效应”进一步强化。 两大巨头的竞争，会给其他新能源汽车企业带来冲击。 尤其是尾部新能源品牌更需格外小心。
在四大因素影响下，新能源汽车市场淘汰正在加速，或将引发市场格局的重新洗牌。 3月份的价格战也让车企认识到，价格战并不是全年销量提升的决定性因素。 打造核心竞争力、提高盈利能力是破局的关键。
麦肯锡日前在中国电动汽车百人大会上指出，中国目前的汽车市场规模和利润总额占全球汽车行业的30%左右，但中国本土汽车企业的利润总额仅占全球汽车行业的5%左右。全球汽车工业。 中国汽车企业的盈利能力严重有限。 不足的。 盈利能力薄弱不仅挫伤了投资者的热情，也阻碍了车企建立长期可持续的竞争力。 毕竟，只有盈利的企业才能在智能电动汽车赛道上进行长期投资。
在麦肯锡看来，汽车业务长期“出血”的局面必须尽快扭转。 在此过程中，车企可以探索成本导向设计、价值导向设计、高效研发、找准核心技术栈控制点、能力培养等多种手段，加速盈利能力建设，实现汽车高质量发展。操作水平。
可以肯定的是，没有一家车企愿意成为汽车行业的诺基亚。 想要逃离竞争日益激烈的市场，只能赤身裸体上阵，加速修炼“内功”。
——全文已完，感谢您的耐心阅读
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AC汽车编辑部
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