或许，谁也没有想到，开年后的疫情反扑得如此猛烈。
即便是国内医疗条件优渥的上海，依旧在疫情的肆虐中，硬生生被按下了暂停键。对上海的汽车产业来说，尽管还未濒临生死存亡的境地，但实际情况并不乐观。
我们都知道，目前上海已经严格落实“足不出户”政策。其中，主机厂实行封控管理，员工被居家隔离。即便是能开工的企业，依旧出现了人员短缺的情况。
面对无法绕开的疫情，无法预料的未来，“汽车人”正在经历一场前所未有的挑战。
作为上汽集团的大本营，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车以及智己汽车，也是此次疫情中受冲击最严重的整车厂。
比如上汽大众上海车市，在嘉定区有安亭汽车一厂、二厂、三厂和新能源汽车工厂，目前这些工厂实行严格的闭环管理生产，但面临一线人手的缺失，零部件断供等窘境。生产能持续多久，还是一个未知数。
疫情伊始，特斯拉超级工厂就曾多次宣布停产，如今特斯拉要求员工继续呆在家里并遵守社区规定，由此产生的间接、直接损失已无法预估。
与上汽大众缺人缺零部件所不同的，特斯拉封闭工厂则是物料缺短所致。无论何种原因，都将对后期的产能、交付产生严重的影响。
此外上海车市，如蔚来、哪吒、威马、天际汽车等造车新势力，以及沃尔沃亚太、福特中国等，也在这波疫情中受影响颇大。尽管有些车企的主机厂并不在上海，但是研发中心依旧未能幸免。行政、营销等工作可以居家办公，但新车研发、测试等诸多环节无法通过“居家”实现。
相比整车厂，供应商的日子同样难上加难。
作为一个国际性大都市，上海集中了博世、采埃孚、安波福，以及宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等百余家供应商和研发机构，供应链涵盖发动机、变速箱、动力电池、芯片、车身内外饰等诸多环节。
倘若疫情令供应链“阻塞”，那么主机厂便陷入“断粮”危机。
比如安波福作为国内最大的汽车线束供应商，是整个上汽集团以及特斯拉、一汽-大众、福特、丰田等几乎所有中国车企的供应商。毫不夸张地说，安波福停产，全国大部分车企都将面临线束供应短缺的问题。
当下，零部件供应商同样面临人手短缺、生产力不足的问题。就在不久前，博世关闭了位于上海的动力总成工厂，而日野汽车也暂停了发动机工厂的生产。通常情况下，零部件厂商都备有一定量的库存，但在疫情持续肆虐的大环境下，部分车企已经出现因零部件短缺而停产的现象，说明零部件供需已经脱节。
可见，上游供应链的制约让主机厂和零部件供应商压力山大，但是这并不是全部。作为处于中间环节的物流，同样因为疫情备受煎熬。
疫情期间，上海物流业遭遇重创，不仅零部件和整车的运输受到挑战，甚至用户正常的保养维修也受到阻碍。由于全市的疫情为能得到有效控制，物流面临很多不确定性。
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。