从宝安机场去城区的高速路上，一辆颜色艳丽的劳斯莱斯幻影敞篷从大巴旁飞驶而过，开着篷的车中，是母女三人；过了一会儿深圳车展，几辆改装过的小豹子呼啸着，追逐着一闪而过；到达酒店门口时，两排豪车占据了车道两侧。这就是深圳，一个在1980年划为特区的地方。
就是在这里，在1991年，举办了第一届深圳车展。那时，北京刚刚在1990年举办了第一届国际车展，深圳车展成为国内第二个国际性车展。
按照现在的展会标准来看，排在首位的是两年一次轮流举办的北京/上海国际车展，之后是广州车展和成都车展。
有人会觉得，有了广州车展，为什么还会有深圳车展？正如前面所说，深圳车展的资格远比广州车展老。
2003年，广州才举办了第一届车展。而在2009年，深圳车展正式更名为我们更为熟悉的深港澳车展深圳车展，所以看上去似乎年轻一些。
实际上，深港澳车展在华南地区的影响力和号召力非常大，这与深圳的经济氛围相关。
因为深圳人均购车单价全国第一，接近30万/辆，汽车单位密度全国第一，每平方公里超过1600台车；车主换车频度国内最快，一辆车平均三年易主。
面对这样一个繁荣的汽车市场，没有任何品牌会轻易错过，也造就了这个深受豪车品牌喜欢的国际车展。
深圳是奔驰在南区的第一大市场，所以奔驰全新一代CLS在这里宣布上市，还发布了AMGS 63 4MATIC敞篷车。
劳斯莱斯首款SUV库里南的中国首秀也选择了深圳车展。
宾利也将其全新的添越V8车型带到了华南市场。
还有马上要上市的丰田双胞胎C-HR和奕泽，以及一汽大众首款SUVT-ROC探歌等都在这里寻找着潜在车主。
毕竟这个时间点是开启下半年车市的最佳时机，谁都不想错过。
所以，在2018深圳车展上，你看不到汽车厂家展示什么未来技术与发展方向，也看不到任何一台概念车，有的都是在售的或者将要发售的车。
也没有任何造车新势力在这里做任何展示，最年轻的品牌也就是WEY和领克了。
而且，深圳车展也没有什么提前一天的媒体日，开展第一天就是周六，方便消费者有时间前来。
每个展台都有大量不同4S店的销售人员站台。
旁边还有巨大的洽谈室进入深入交流，红包墙也在煽动着购车者的热情。
在展馆与展馆之间，也被各经销商搭的展台占满，销售标语非常直接，深刺人心。
从看展的人踏入展区，就不是有销售人员上来打招呼，几乎就是短兵相接，刀刀见血。
如果觉得这还不算什么的话，那么深圳车展我看到的银行搭台让我非常意外，现场提供最直接的咨询与服务。
配件用品展台就在整车展台旁，几乎就是车主在这里下完单，旁边就可以看起来准备配什么装饰配件了，真的体现了什么叫服务到位。
说深圳车展接地气，就是因为它纯粹是一个卖车的展会，目的直接。没有汽车厂家不想把自己的车卖出去更多，这也是消费能力爆强的深圳车展为什么会深受厂家喜欢的原因。
而作为一个消费者，在这里我可以把所有能买到的车一次性看完，定下目标，还有各种优惠，为什么拒绝呢？
撰文//郑烨 图片//网络
