现如今全面电动化已成为全球汽车产业的共同追求与口号，各大汽车厂商也正为此努力着。而作为欧洲电动车市场的销量冠军，雷诺集团也早已提出了自己的电动化战略。去年10月，雷诺集团就发布了eWays计划，致力于推动现在与未来的电动汽车发展。
今年1月，雷诺集团又发布了“Renaulution”战略规划，宣布至2025年，推出7款纯电动车，且所有新车型都将推出纯电或混动版。如今，雷诺集团的电动车战略再次提速。
6月30日，雷诺集团正式发布“eWays ElectroPop”计划，宣布到2025年，推出10款全新纯电动车（含7款雷诺品牌电动车），并且纯电动和电气化车型的销量占比将达到65%以上，而到2030年，雷诺集团电动化产品的销量占比将达到90%。此外，雷诺集团还通过与远景动力、Whylot以及Verkor等企业的合作，来加快在动力电池、电机等领域的布局，打造有竞争力、可持续和受欢迎的电动车。
雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示：“今天是雷诺集团电动车战略和‘欧洲制造’具有历史性加速意义的一天。通过组建雷诺ElectriCity，我们在法国北部建立了一个紧凑、高效、高科技的电力生态系统，结合位于诺曼底的e-powertrain MegaFactory工厂，为我们在法国增强竞争力创造条件。我们将与合作伙伴一起，在各自擅长的领域开展培训、投资和合作，这些公司包括：意法半导体、Whylot、LG化学、远景动力、以及Verkor。到2030年，我们将推出十款新的电动车型，产量超过一百万辆，涵盖从高性价比的代步工具到高端跑车的各种车型。在注重效率的基础上，我们同时关注雷诺的标志性设计，如深受大众喜爱的R5，它将为雷诺品牌打下电气化烙印，也让电动车更普及。”
未来十年电池成本降低60% 装载超100万辆电动车
在电动车价值链上，雷诺集团拥有着10年的丰富经验，其电池战略促使雷诺-日产-三菱联盟内部做出标准化的选择，以进一步增强竞争力。而凭借NMC电池技术和独特的电池生产能力，雷诺未来的纯电动汽车将涵盖所有细分市场。到2030年，NMC电池将用于雷诺-日产-三菱联盟全系列超过100万辆电动车。
据了解，作为雷诺集团电动车战略的一部分，雷诺集团正与远景动力展开合作，后者将在2024年在杜埃建立一个产能为9GWh的超级工厂，目标是到2030年将产能提升至24GWh。未来，远景动力将为雷诺提供具有最新技术、成本竞争力、低碳和安全的电池。
另外，雷诺集团也已入股初创公司Verkor，双方计划在未来联合开发一款高性能电池，适用于雷诺C级及以上和Alpine车型。据了解，该合作将从Verkor创新中心的投资开始，项目最早于2022年在法国进行电池单元的试验生产线。第二阶段，Verkor将在法国打造第一个制造高性能电池的超级工厂，并从2026年开始为雷诺集团提供10GWh的电池供应。到2030年，该产能将提升至20GWh。
而根据雷诺集团的计划，未来十年，其在电池组层面的成本将逐步降低60%。目标是在2025年实现成本低于100美元/千瓦时（甚至低于80美元/千瓦时），并为在2030年实现联盟内的全固态电池技术应用做准备。
让电池在全生命周期内产生额外价值
除加快电池研发与生产领域的布局以外，雷诺集团也致力于成为第一个针对电池全生命周期采取行动的汽车制造商。据了解，雷诺集团将与Mobilize一起，进一步提高电池的耐用性，扩展使用范围，并在生命周期的每一步产生额外的价值。
具体来说，雷诺集团正在开发车辆到电网（V2G技术）的解决方案。在车辆电池的第一段生命周期内，通过V2G技术可将电动车的电池反向充入电网，以平衡电网负荷。而根据雷诺集团测算，一辆车每天连接8个小时的电网，每年可产生400欧元的价值。
当第一段生命周期结束后，剩余容量（约三分之二）则可以供应第二段生命周期使用。而雷诺集团也正在联合经销商一起回收废旧电池，并在翻新后再出租。另外，为了扩大价值链，雷诺集团也计划与汽车评级机构合作，在二手车市场交易中，为每辆车评估电池剩余价值。
据了解，目前雷诺集团已经累计回收容量高达75MWh的废电池，并从中不断获益。而根据雷诺集团的计划，到2030年前，其通过报废和回收活动获得的收益将高达10亿欧元，并为保护自然资源出一份力。
从外购到内部制造更佳的动力系统
在动力系统方面，雷诺集团也正在加紧研发的步伐。据了解，目前雷诺集团已自主研发了无稀土（无磁）电机，该电机基于电励磁同步电机（EESM）技术，并配有自身减速器。自2024年起，雷诺集团还将在其电励磁同步电机（EESM）中逐步导入新的技术改进，以降低成本，并提高电机效率。
另外，雷诺集团还与法国初创公司Whylot展开合作，开发一款创新的汽车轴向磁通电机。据了解，这项技术将率先在混合动力系统上应用，它可以降低5%的成本，并在WLTP标准下减少2.5克的二氧化碳排放（适用于B/C级乘用车）。而从2025年开始，雷诺集团将成为首个大规模生产轴向磁通电机的原始设备制造商。
电力电子方面，雷诺集团则开发了“三合一箱”项目，该三合一箱将逆变器、DC-DC和车载充电器（OBC）整合到了一起，具有结构紧凑、零件成本低等特点，可以适用于所有车型平台和动力系统（纯电动车、混合动力车、插电式混合动力车）。
而在这些新技术的基础上，雷诺集团还在研究一种更紧凑的电子动力系统——一体化系统。据了解，这种电子动力系统将包括电动马达、减速器和电力电子装置（One Box项目）集成在一起，总体积减少了45%、成本减少了30%，并且在WLTP标准下的能源浪费减少了45%，其可使电动车的续航里程增加20公里。
两大电动车平台 适用不同级别产品
电动车平台方面，雷诺集团已开发了CMF-EV平台和CMF-BEV平台。其中，CMF-EV平台主要用于生产C级车和D级车，如在杜埃生产的全新MéganE就是基于CMF-EV平台打造。据雷诺集团表示，基于CMF-EV平台生产的电动车续航里程可达580公里（WLTP工况），并且该平台还能够赋予车辆更大的空间、更轻的重量以及更好的驾驶乐趣。
CMF-BEV平台则主要用于生产B级车，它可使雷诺集团的电动车价格更低。据了解，基于CMF-BEV平台打造的电动车，适宜100kW的动力总成，可提供400公里的续航里程（WLTP工况），并且它的成本相较于目前一代的ZOE车型降低了约33%。
2025年前推出10款全新纯电动车
基于两大电动车专属平台，到2025年，雷诺集团将推出10款全新纯电动车，其中包括7款雷诺品牌电动车，分别为雷诺5、MeganE、4ever（暂定名）、MéganE以及Alpine“dream garage”等。
其中，雷诺5将在法国北部制造，此前创建的雷诺ElectriCity将为其提供电池、动力系统与组装；MéganE则是雷诺集团的首款全电动C级车，它将于2022年推出；4ever（暂定名）则是一款纯电动SUV，寓意永恒的经典。除此以外，今年1月公布的Alpine“dream garage”也将从2024年起实现落地。
写在最后：在电动汽车领域，雷诺集团一直是欧洲市场的霸主，曾连续多年蝉联销量第一。不过在全球各大车企都在转型电动化的今天，它的压力也是与日俱增。就拿大众汽车来说，2020年它在欧洲市场的电动车份额就提升了11个百分点，所以如何保住现有的地位是雷诺集团必须要考虑的。但好在的是，雷诺集团已经积极行动起来，不仅成立了全新的电动汽车生产中心，且电动车战略也再次提速，相信未来雷诺集团的发展会更好。
（图/文 本站 王磊）