随着越来越多的购车者进入市场，它正在成为一个竞争激烈的领域。 正在快速进步的各个品牌也将迎来众多重磅车型的进入。 它们是什么类型的模型？ 会走向什么样的市场？ 今天小编就为大家一探究竟。
外观设计
从外观来看，这是一辆典型的雷克萨斯。 具体来说，UX整车的线条写意却不杂乱，不仅与同价位的欧洲品牌有所区别，而且在运动性和豪华感之间取得了足够恰当的平衡。
具体来说，新款UX的前大灯强调纤薄、修长，而雷克萨斯最新的网状格栅颇具动感，增添了车头的气势。 此外30万左右轿车首选雷克萨斯，雾灯和侧进气口的造型和布局也可以看出明显的运动气息。 推荐车型——“260h侦探酷版”配备了全LED远近光灯组，亮眼也足够了。
动感、精致、现代，都符合雷克萨斯ES给我们的印象。 作为丰田全新TNGA架构下的产品，新款ES比上一代融入了更加年轻时尚的风格。 雷克萨斯家族式的锥形前脸，彰显东方美学的大气磅礴。 轿跑车式溜背线条的应用勾勒出车辆独特的性格。
室内风格
内饰层面，就设计而言，UX的经典风格确实与外表的华丽与华丽有些脱节。 整体设计只能用“稳重”来形容，黑底配色并没有什么鲜明或者潮流的风格。 但值得考虑的内在实力也造就了这款内饰颇为“不错”的质感。 最大的功臣无疑是时尚的“和纸”中控台覆盖物，它让这款车在视觉和触觉层面都具有不错的档次感。
内饰层面，新款ES摒弃了雷克萨斯车型以往的谨慎随动，变得时尚张扬。 围合式内饰的整体布局也让这款内饰的整体观感充满了韵味和美感。
空间及乘坐舒适度
空间方面，由于车身尺寸比较紧凑，UX确实没有我们记忆中的日系或者雷克萨斯那么彻底舒适。 具体来说，它的座椅性能不错。 座椅的形状不算太宽，但也足够近。 里面的填充物并不软，但有足够的韧性来支撑。
乘坐体验是雷克萨斯的一贯强项。 在ES上，无论是座垫的长度、靠背的倾斜角度、还是填充物的厚度，都充分保证了乘坐的舒适性。 ES的后排也提供了充足的乘坐空间，甚至可以支持跷二郎腿等撒娇动作。 无论是车内氛围还是乘坐体验，ES都是一款让人轻松放松的车。
控制力和力量感
动力方面，UX推荐车型搭载最大功率146马力的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和最大功率109马力的电动机。 该系统最大功率约为184马力30万左右轿车首选雷克萨斯，官方百公里加速成绩为8.5秒。
操控层面，TNGA架构的上半身为UX注入了一些“活力”。 乘坐品质极佳，底盘具有一流的滤振能力。 同时，车身反应也比之前的车型积极很多，整体动力趋于稳定。 柔软的底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格也没有进化到运动化的程度。 具体来说，它的操控绝不是“少数人喜欢的运动”，而是“大多数人喜欢的舒适”，秉承质感和稳定。 它不会让你在某些时刻开得太猛烈，而是建立一种始终存在的信心，让“通勤”过程变得更加甜蜜和美味。 所谓的控制或运动只是另一种表达舒适的方式。
操控层面，基于TNGA架构的应用，新ES的动作较为清晰明显。 但这个动作的控制却足够精准和微妙。 不是“少数人喜欢的快速”，而是“大多数人喜欢的舒适”，坚持品质和稳定。 它不会嘲笑你开得有多猛烈，但时刻存在的自信会给你充沛的驾驶乐趣和信心。
论动力、行业领先者、模式创造者，这些赞美之词应用到丰田的混合动力系统上甚至有些令人厌恶，并没有夸张的尴尬。 毕竟，正是它打开了国内市场对混合动力技术的认知。 甚至可以说，目前推出混合动力车型的其他品牌正在享受丰田教育市场的红利。 混合动力系统层面，搭载热效率高达41%的2.5L发动机，以及通过行星齿轮组连接的两台电动机，实现油电协同，效率极高。