7月9日，中国企业报团队获悉，工信部修订了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，正在考虑对油电混合动力汽车重新分类。 ，混合动力车仍然被认为是化石燃料汽车最成熟的油电混合汽车，但它们被重新分类为“低油耗乘用车”。 这种微妙的变化揭示了中国政府对油电混合动力汽车的态度。 业内人士指出，政府可能会对混合动力汽车提供更多支持，而不是仅仅依靠纯电动汽车。
这几年，我一直担心国家对纯电动汽车的支持和补贴政策。 纯电动汽车有几个不可忽视的缺点。 一是续航问题无法解决； 其次，充电设备确实很难普及，需要的时间周期太长； 更为严重的是大量废旧电池会给环保带来压力。
关于电池问题，我不是技术人员，没有发言权。 然而，十年前我遇到了几位八十多岁的退休科研人员。 他们从事导弹工作，是我国建国初期的一批技术人才。 一位专家曾经给我说过一句话，让我至今记忆犹新。 他们表示，电池问题一直是世界难题。 目前国际上还没有真正解决电池寿命的技术。 石墨烯电池技术几年前突然问世。 ，这两年没有实质性进展。 乘用车电池续航能力不足，严重影响客户体验。 虽然能耗低、成本低，但更换电池的成本几乎是新车价格的一半。 这样的话，还是继续使用比较好。 石油和燃料具有成本效益。 从2019年开始，政府取消了纯电动汽车补贴，部分地方政府也取消了补贴。 过去很多车主买车其实都是为了补贴或者牌照。 很多车企基本上都是靠补贴生存的。 现在补贴没了，只能靠创新。 创新的方向是什么？ 是时候研究和生产更省油的汽油电动混合动力汽车了。
此外，充电设备的普及还远远不能满足大量用户的需求。 虽然地方政府利用财政资金予以支持，但要使其像加油一样方便用户，可能至少需要五年的时间。 充电不方便，严重影响用户体验。 无论什么产品，仅靠政策引导肯定是不够的。 必须依靠市场经验。 如果没有政策补贴，该产品很快就会被市场淘汰。 因此，发展低油耗汽车应该是现阶段更为务实的做法。 最后，我们来谈谈废旧电池。 我记得去年来找我们申请国家发改委核心竞争力和技术改造专项资金的客户十有八个是搞电池的。 短时间内，全国各地涌现出一大批电池生产企业。 想象一下，四五年后，大量废旧电池就会堆积起来，给环境带来严重压力。 虽然从去年开始，已经涌现出多家企业投资废旧电池回收，而且还获得了国家发改委的生态文明建设专项资金。 但我认为最成熟的油电混合汽车，这些资本投入大部分是为了财政补贴。 不知道未来几年能解决多少问题。
此次将油电混合动力汽车归类为“低油耗乘用车”意义深远，揭示了政府支持的方向。 我不敢说今年下半年，至少明年，国家发改委制造业核心竞争力专项资金、重大技术装备专项资金、专项资金等中央预算内投资资金的申报指南技术改造资金可将油电混合动力汽车及零部件研发及产业化项目纳入支持范围。
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北京中启讯科技发展有限公司创始人蒲兴国是项目应用行业的专家。 专业从事政策研究和咨询工作20年，熟悉各类科技和产业政策的运用流程。 尤其擅长国家发改委、工信部等制造业专项资金的运作。 具有丰富的中央预算补助资金、高质量发展专项资金等项目经验。 多年来指导各类企业申请成功项目1000余个。