据乘联会最新发布的乘用车销量数据显示，2022年12月国内狭义乘用车市场零售量同比增长15%，环比增长47%； 全国乘用车生产企业批发销量同比下降4%。 ，环比增长12%。 随着疫情管控结束以及年底各项汽车促销政策进入倒计时，国内乘用车市场销量强劲反弹20234月汽车销量，销量大幅增长。
下半年以来，除了7、8月淡季销售超预期外，9-11月整体市场表现未能达到预期，这让今年本来就疲软的市场雪上加霜。 好在12月大结局后，在各种因素的刺激下，这种尴尬终于得到了明显改善。 其中，12月最后三周（12-31）零售额同比分别增长18%、22%和23%，环比增长56%、71%和21 ％ 分别。
作为2022年的最后一个月，12月整体市场表现还是非常不错的。 终端销售明显回升，消费热情逐步释放。 在政策利好倒计时节点刺激下，经销商终端“放价”极具吸引力，为12月车市加速复苏立下汗马功劳。
12月多家新能源车企销量创历史新高
作为今年车市的一大亮点，新能源汽车销量在2022年最后一个月再次暴涨。其中，除了年底暴涨的常规原因外，新能源汽车退市带来的刺激“国家补贴”是其销量大幅增长的重要因素。
数据显示，2022年12月，比亚迪新能源汽车销量23.52万辆，连续四个月销量突破20万辆。 2022年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。 此外，赛勒斯、北汽新能源、广汽艾安等车企也交出了非常不错的“成绩”。
另一边的新势力阵营也表现出色。 小鹏汽车12月累计交付11,292辆，环比增长94%； 同期20234月汽车销量，蔚来汽车交付新车15815辆，创单月交付新高，同比增长50.8%； 理想汽车累计交付新车21,233辆，再次刷新单月交付记录。 同比增长50.7%。
回顾2022年各新能源车企的销量表现，可谓皆大欢喜。 即使部分车企12月表现不佳，也不会影响整体销量的持续增长。
凭借靓丽的“最后一个月”成绩，各家新能源车企也笑到了最后。 但销量大幅增长的背后，国补退市带来的价格波动却是实实在在的。
目前，以比亚迪为代表的自主品牌正在因国家补贴退市而涨价，而特斯拉则反其道而行之。 新的一年，其宣布用户在2月28日前购买Model 3（参数|询价）和Model Y（参数|询价）并完成交付，即可享受6000元的限时交付奖励。 在此期间，如果选择特斯拉合作保险机构对应的车险，在6000元限时提货奖励之外，还将享受4000元限时保险补贴，相当于变相降价。
对于各车企两种不同的价格策略，业内人士表示，每年一季度是汽车消费淡季。 很多想要买车的消费者选择在年底买车，市场形成了“供过于求”的局面。 因此，在“国家补贴”取消后，一些品牌会选择不再涨价。
无论是涨价还是降价，在国家补贴退出市场的最后一个月，新能源汽车销量都出现了较为明显的增长。 为了抢占“国家补贴”红利，部分用户选择在2022年底提前购车，需求的提前释放很可能会给今年一季度的车市带来压力。
不过，很难判断它会承受多大的压力。 毕竟，目前消费者对新能源汽车的需求正在不断上升。 即使国家补贴没有了，还有其他优惠的政策支持，比如购置税、车船税减免等。
疯狂势头燃油车市场承压
今年最后几个月的燃油车市场表现同样可圈可点，但与新能源汽车市场相比，增长背后的隐忧和疲软也十分明显。
近日，中国汽车流通协会发布的最新《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点，同比上升2.1个百分点。环比下降7.1个百分点。 库存预警指数位于荣枯线上方。
受疫情等因素影响，今年燃油车市场整体面临较大压力。 为了弥补上半年的损失，下半年终端市场库存压力将会更大，特别是在四季度销售未达到预期的情况下。 受此影响，2022年约有50%的经销商将出现经营亏损，损失从数十万到数千万不等。
与此同时，2022年12月以来，持续对燃油车市场购置税减半优惠政策的呼声强烈。 但随着新年伊始，利好政策的退出已成定局，新能源板块将继续免单。 与购置税情况相比，燃油车市场独自承受压力。
数据显示，2022年12月第五周（26-31日），整体狭义乘用车市场零售量日均达到12.5万辆，较11月第五周平均增长21%； 同期，客车市场批发整体窄幅日均达到14万辆，较11月第五周的平均水平下降6%。
可以看到，与12月前4周相比，零售额和批发额均出现了较为明显的下滑。 想要买车的消费者此时基本完成了需求，终端销量增速开始放缓。
元旦三天假期期间，车帮德了解到，随着购置税优惠的取消以及年终势头的结束，各经销商的展厅变得明显冷清，尤其是主要销售燃油的合资品牌汽车。 能源汽车展厅也面临这种情况，但情况稍好一些。
与往年一样，每年1月份汽车市场销量都会出现一定程度的下滑。 今年，由于疫情管控放松，各地出现疫情感染高峰，加上春节、假期返乡影响，新年1月汽车消费同比下降。
同时，根据中国汽车流通协会最新发布的《汽车消费指数》显示，2022年12月汽车消费指数为60.9，较11月有所下降。 由此可以判断，受新型冠状病毒感染、春节假期、购置税减免政策结束、经济下行等因素影响，1月份汽车销量将出现下滑，市场表现将差于预期。
写在最后：2022年，经销商要应对疫情防控这个主旋律，经营活动受到较大影响。 进入2023年，目前疫情正处于感染高峰，1、2月春节假期等因素不利于汽车销量的增长。 此外，由于汽车促销政策退出等原因，预计一季度销售压力较大。 大的。