作为当前汽车消费市场的“火车头”，新能源汽车的市场表现始终如一，继续保持高增长态势。
乘联会数据显示，去年12月，新能源乘用车零售量64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%。 全年累计零售量567.4万辆，同比增长90%。 批发销量649.8万辆，同比增长96.3%。
具体来说，去年12月，国内新能源汽车零售渗透率达到29.5%。 其中，自主品牌新能源汽车渗透率达到51%。 豪华新能源汽车渗透率为22.8%，主流合资品牌仅为4.9%。
从市场份额来看，去年最后一个月自主品牌达到惊人的70.6%，同比增长11.4个百分点。 相比之下，合资品牌的市场份额仅为6.5%，同比提升0.8个百分点。
不过，值得关注的一点是，具有显着声誉的新势力的市场份额有所下降。 去年12月，市场份额仅为13.5%，同比下降4.5个百分点。 作为单一车企，特斯拉的市场份额占整个市场的6.6%，同比下降8.3个百分点。
从不同价位新能源车型销量来看，10万元-20万元车型销量依然占据市场总量的大部分，占据44%的市场份额。 受造车新势力青睐的30万-40万元价位车型的市场份额仅为7.4%。 40万元以上车型市场份额为3.49%。 20万元至30万元区间车型市场份额为23.3%。
从批发数据来看，市场结构与零售市场大致相同。 自主品牌新能源汽车渗透率依然领先，达到50.6%； 豪华品牌新能源汽车渗透率为26.8%； 主流合作品牌新能源汽车渗透率仅为5.0%。
从车型来看，纯电动汽车批发量遥遥领先插电式混合动力车型。 数据显示2023汽车销量排行榜乘联会，去年12月，纯电动车型批发量达到56.3万辆（B级车型占比24%），同比增长33.6%，而插电式混合动力车型销量仅有187,000台。 具体来说，去年12月，五菱宏光MINI（73,009辆）、比亚迪宋（70,079辆）和特斯拉Model Y（35,750辆）位列批发量榜单前三名。
展望2023年，乘联会预计，自1月将迎来传统春节，加上去年12月新能源补贴即将退出市场，透支了部分购车需求，零售一月份的市场将处于“正常”状态。 又回到了迟缓状态。
不过，这不会影响全年车市。 随着疫情对市场的影响逐渐消退、供应链趋于稳定，2023年车市整体上涨趋势仍将延续，特别是新能源汽车市场将继续保持强劲增长势头。
据乘联会专家组预测，2023年新能源乘用车销量为850万辆（狭义乘用车总体销量为2350万辆），新能源乘用车渗透率2023年新能源汽车占比将达到36%。
此外，由于燃油车市场技术限制，A0、A00级燃油车市场将持续萎缩，甚至A00级市场将彻底沦为纯电动车市场。
此外，在电动化趋势下，高端豪华车的市场格局也将迎来变化。 更准确地说，电动汽车正在改变高端豪华车的格局。
特别是随着自主品牌在技术体系、渠道服务等方面不断完善，自主品牌新能源高端产品的市场竞争力将进一步增强。
对此2023汽车销量排行榜乘联会，乘联会分析指出，从汽车市场的销售趋势来看，高端电动汽车已成为家庭出行的主要选择。 如果燃油车和新能源汽车的路权长期不对等，未来必然会有更多消费者购买自主高端电动汽车。
过去的一年，虽然整个汽车市场经历了种种困难，但不难看出，对于拥有核心技术和良好供应链管理体系的车企来说，市场上时常出现所谓的“危机”事实。 更重要的是，这是“机会”。
从特斯拉近期的降价可以看出，不少车企与他们相比还是有很大的差距，至少在供应链、生产流程效率等成本控制方面。
随着整个汽车行业不断向电动化、智能化转型迈进，未来的市场竞争将不仅仅是桌面上的产品竞争，而是桌面下的系统竞争。 它是平台技术体系、供应链体系、生产流程效率体系、人员管理体系等各方面的综合体现。
比亚迪汽车能够在2022年超越一汽大众，夺得销量冠军，仅靠其新能源车型。 这正是因为其在系统层面的综合优势。 这也是近年来比亚迪汽车每次推出新车都能爆红的主要原因。
此外，从市场格局的发展趋势来看，与目前市场份额较低的主流合资品牌相比，那些被引入歧途、走入转型歧途的传统自主汽车巨头更加危险。 高端并不意味着汽车售价超过30万元； 高端并不是指屏幕堆砌、高档座椅； 当然，高端并不意味着依靠积分为用户兑换礼物。 同样是这群在传统燃油车时代看不懂市场的人，能否通过换装公司马甲、进军新能源汽车市场而获得成功呢？
当市场发展格局更加透明时，两极分化趋势将更加明显。 2023年对于龙头车企来说将延续快速增长的势头，但对于部分车企来说，可能会是更加困难的一年。
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