中新财经2月23日电 （葛成）据媒体报道，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。针对此事，中新财经与北京现代方面进行联络，截至发稿时，对方并未给出明确回应。
但记者注意到，自2017年以来，韩系车整体则陷入了“跌跌不休”，销量连年下滑。
图为落户于重庆两江新区的北京现代汽车。重庆两江投资集团供图
记者注意到，北京现代在国内共有五大工厂，目前已经卖掉一座。现在还剩下北京（两座）、重庆、沧州共四座工厂。
自2017年以来，韩系车在中国市场销量一路走低。中汽协数据显示，从2016年114万辆的销量巅峰已经跌至2021年的38.5万辆。惨淡的销量也使北京现代工厂面临着产能过剩的问题。
韩系车在中国市场也有“辉煌”战绩，从2008年开始，北京出租车市场曾刮起过一阵“现代”“旋风”，索纳达、伊兰特逐步走入了公众的视野。不少出租车司机表示，自己所开的车历经百万公里仍“无大修”，皮实耐用，保养实惠。由此，韩系车凭借出色的口碑打开了中国市场的大门。
但自2017年以来，韩系车销量连年下滑。相比于韩系车，大众、宝马、本田、日产等德美日车企根据国内消费者特点，纷纷在华推出长轴距、配置订制版等中国市场专用车型，通用更是将前瞻设计中心放在上海，专为中国消费者量身打造车型。
反观现代、起亚等韩国车企的动作却比较迟缓，大多采用原版车型引入的方式生产。资深业内专家曾坦言：“韩国汽车制造商很少推动本土研发（在中国），主要是进口现有车型”。这在一定程度上削弱了韩系车在中国市场的竞争力。
韩系车在国内市场一路走低也和中国自主品牌的强势崛起有关。近年来，随着制造水平的提升，中国品牌已经从中低端向中高端逐步转型，同时保持了出众的性价比，与部分韩系车定位重合，引发了一轮市场竞争。
中汽协公开数据显示，从2019年开始，中国品牌和韩系品牌在市场份额方面也呈现“此消彼长”的局面。2019年到2021年，中国品牌乘用车市场份额从39.2%上涨到44.4%，而韩系品牌则从4.7%下降到2.4%。截至2022年1月，韩系车在中国市场份额已不足2%。
有消费者向中新财经表示，自己在选车过程中确实在韩系车和中国品牌中摇摆不定。虽然韩系车外观确实好看，但性价比却不如中国品牌车型，同样的花销如果选择中国品牌韩系，发动机能带“T”（涡轮增压）韩系，配置也一应俱全，车机互联功能还更方便，而且就品牌而言韩系车也没比中国品牌好到哪里去，所以最后，消费者选择购买了一台中国品牌的SUV。
着实，随着中国汽车市场逐步成熟，消费者在“合资”和“自主”品牌间也不再选边站，而是根据价格、配置等结合实际需求综合考量。因此，主打性价比的韩系品牌受到的冲击非常明显，从侧面反映了中国品牌汽车制造水平整体的提升。（完）