中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，除受疫情影响外，芯片短缺情况没有明显好转，特别是动力电池原材料价格快速上涨等因素，推动了企业生产成本上涨，多数企业因此纷纷上调旗下产品销售价格，也直接影响了终端市场的销售情况。
值得一提的是，3月的国内新能源车市继续保持高增长态势。中汽协数据显示，3月，我国新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍。1~3月，我国新能源汽车产销双双突破100万辆，分别为129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，市场占有率达19.3%。
得益于车市前两个月的突出表现，今年第一季度我国汽车产销量仍保持同比略增长态势，但增速与上年同期相比明显回落。1~3月，国内汽车产销量分别为648.4万辆和650.9万辆，同比增长2%和0.2%，增速较1~2月分别回落6.8个百分点和7.3个百分点。
今年第一季度，我国汽车销量排名前十位的企业集团市场集中度低于同期中汽协汽车销量数据，销量合计为558.6万辆，同比下降0.5%，占一季度国内汽车销售总量的85.8%中汽协汽车销量数据，低于上年同期0.6个百分点。
不过，新造车企业继续保持正增长态势。中汽协数据显示，1~3月，新造车企业累计销售34.2万辆，同比增131.4%，集中度为5.3%，较去年同期增长了3个百分点。
展望全年，中汽协方面认为，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。“希望地方尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施。中汽协也会建议相关部门出台促进汽车消费的政策措施，包括购置税减半政策等。”陈士华说。