乘联会数据显示，3月国内狭义乘用车市场总销量为157.9万辆奔驰e级二月汽车销量，同比下降了10.5%，无论轿车还是SUV，各大细分市场均迎来了不同程度的降幅。
今天，我们就来盘点下3月那些销量表现出乎意料的车型。
（以下数据均来自于乘联会零售量）
影豹 销量：3000辆
从上市首月轻松破5千，到接连三个月稳居“万辆俱乐部”，凭借着强劲的性能、炫酷的设计，广汽传祺影豹迅速在10-15万级运动家轿市场站稳了脚跟。
但是从今年1月开始，影豹就走起了下坡路，跌落至7千、4千，再到3月的月销3000，短短半年时间里，影豹经历了波峰到谷底。
有一说一，影豹的三大件实力在这个价位的轿车市场当属一流的水准，整体调校也不错；比较大的短板是质感和用料，当长安UNI-V这类比影豹更酷、用料更扎实的国货上市后，消费者很容易“喜新厌旧”。
所以，对于影豹乃至于更多品牌家轿来说，要想保持销量常青，唯一的路径就是既做好“里子”也要照顾到“面子”。
奔驰A级 销量：2642辆
奔驰A级，就是那种“面子”到位，“里子”差强人意的轿车。
作为一款入门级奔驰，三叉星辉标、接近2米8的轴距、双10.25英寸的大连屏，无论气场还是内饰豪华感，A级排面是给到位了。
但是全系1.3T，还分高低功率的发动机“里子”就差点意思了，不是说A180L这台136匹的发动机带不动车身，也不存在“小马拉大车”一说，只是和隔壁奥迪A3L 1.4T发动机相比，性能高下立判。
索纳塔 销量：377辆
屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝。或许十代索纳塔的悲剧从十年前索八的这句段子就埋下了伏笔。
这一代索纳塔真的很努力了奔驰e级二月汽车销量，2.0T+8AT、基于现代i-GMP平台打造、CVVD技术等等；北现也给出了十足的诚意，2.0T目前终端起售价也就17万左右，但是索十依然“扶不起”，现在别说破千，超500都难。
从最早销量紧追日系凯美瑞、雅阁，到如今难望主流合资B级车项背，索十乃至于整个北京现代的悲剧，都是从那一句段子开始的。
奥迪A7L 销量：256辆
316、258、256，这是奥迪A7L今年一季度交出的三份答卷。
作为上汽奥迪的首款战略车型，拥有奥迪A7光环加持的A7L这份成绩单显然算不上有多出彩。和尺寸、动力相近的奥迪A6L破万的销量相比，A7L也仅仅只有A6L的一个零头。
销量上不去。一是上汽奥迪取消了A7最为精髓的coupe设计，拉长的车尾，导致中庸的A7L在和A6L竞争过程中不具备明显优势，加上4-5万的价差，消费者很容易舍A7L选A6L；二是目前上汽奥迪的经销商还没有铺开。
A7L的第一炮没有打响，对于上汽奥迪来说，接下来任重而道远。
威马W6 销量：884辆
从最早的新势力第一梯队，慢慢滑落至二三线品牌，威马的失利一点也不冤。
它最大的问题就在于“以新势力之名行旧势力之实”，表面上威马的营销、售后都在向蔚小理看齐，但实际上在设计、技术，以及体质上方面马还是偏保守，从威马W6就能看出来。
作为一款中型SUV，威马W6造型、续航、性能、智能化都十分一般，既没有特斯拉炫酷的设计，也没有蔚来强劲的性能，就连驾驶辅助也依赖于百度Apollo。
对于一家新势力品牌来说，要么出彩要么出局，威马如果再不拿出别具一格的设计和技术出来，和“蔚小理”的差距只会越来越大。
奔驰EQC 销量：331辆
和威马W6一样，奔驰EQC的失利也是产品略显“中庸”。
一台补贴后40万的电动中型SUV，空间没有蔚来ES6大、加速没有Model Y快，续航、补能便捷度以及售后服务更无法和蔚来、特斯拉相提并论，这样的电动车凭什么让消费者买单。
对于奔驰而言，只要拿出EQS一半的设计决心，那么EQC就不会这么平庸。
奥迪e-tron 销量：99辆
奥迪e-tron最大的问题就是贵。
国产奥迪e-tron实际50万左右的起售价，比奔驰EQC、宝马iX3高了10万左右，对比特斯拉Model Y、蔚来ES6也高出了15万，而且搭载的96.7kWh大容量电池也并没有明显提升续航实力，对比蔚来ES6相近电池容量续航少了100公里左右。
当然了奥迪e-tron的优势是尺寸更大，但是这一优势在特斯拉、蔚来们更炫酷的设计、更便捷的补能体系面前，显得黯淡无光。
玛奇朵DHT 销量：26辆
或许，自玛奇朵DHT-PHEV上市那一刻起，就注定了玛奇朵DHT如今月销两位数的结局。
作为一款油电混合动力，蓝牌导致玛奇朵DHT比起绿牌PHEV多了1.5万左右的购置税，二者的实际成交价基本一致。
但是玛奇朵PHEV却拥有相较于DHT油电混动更低的油耗和更快的加速体验，消费者很容易在油电混动和插电混动的二选一中，选择玛奇朵DHT-PHEV。再加上外部，宋PLUS DM-i表现太过强势，留给玛奇朵的市场份额本就不多。