造车新势力大洗牌，蔚来突然掉队！
11月1日，蔚来汽车公布今年10月销量数据显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%。
这次惨败，让蔚来从新势力销冠直接坠落至第五，10月新势力销量排名前四分别为小鹏、哪吒、理想、威马，数据分别为10138辆、8107辆、7649辆、5025辆。
有人调侃，喊了多年的“蔚小理”，要变成“小理蔚”了....
新能源车大爆发之年，蔚来在金秋十月的销量为何暴跌？
壹
关于10月销量暴跌原因，蔚来给的理由是产线改造汽车销量下滑，但我们认为还受到特斯拉降价、口碑下滑等影响。
蔚来表示10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢复生产。
言外之意是想强调销量暴跌只是暂时的，事实并非如此。
今年全国新能源车销量井喷，1—9月累计销量达215.7万辆，同比增长185.3%。
比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱销量尤为突出，分别为33.4万辆、30.6万辆、29.9万辆，同比增幅分别为213%、283%、410%。
而蔚来累计销量为6.6万辆，同比增幅仅151%，这样的增幅不仅大幅落后于第一阵营，与小鹏、理想等新势力相比，也是垫底。
1—9月，小鹏汽车累计销量为5.6万辆，同比增幅超200%；理想汽车累计销量为5.5万辆，同比增幅超300%；哪吒汽车累计销量达4.1万辆，同比大增425%。
所以，蔚来销量下滑不能单纯归咎于10月停产改造，与其今年以来的口碑下滑也有关系。
今年8月，一位知名创业者在使用蔚来辅助驾驶功能时不幸发生事故离世，蔚来和自动驾驶功能因此陷入巨大争议。
更离奇的是，事发发生后网上迅速流出一则由500名蔚来车主共同发布的“联合声明”表示，蔚来没忽悠车主说NOP就是自动驾驶。
调查还没展开车主就跳出来洗地，让蔚来的传销式卖车模式再次暴露。
早在今年1月、10日，一则蔚来车主从深圳自费包机到成都参加“2020 NIO DAY”的视频就曾刷屏网络。
当时正值全国防疫，蔚来车主却在飞行过程中唱歌蹦迪，不带戴口罩，“饭圈”气息浓重。
抛开传销式卖车，蔚来的质量令人担忧，今年以来不断曝出新车问题频发，比如后尾箱门板左右缝隙不一致、购买两个多月的新车就要拆装门板等。
蔚来质量难以得到认同汽车销量下滑，如今电动车选择又越来越多，销量下滑也是意料之中。
与此同时，价格屠夫特斯拉将国产Model Y狂降7.19万元，杀到27.6万元起，严重分食本属于蔚来的部分客户。
多重因素共振下，导致蔚来跌落到新势力销量第五，未来能否重新赶超小鹏、理想还是未知数。
贰
从销量来看，新势力今年取得的成绩斐然，与老气横秋的传统车企形成鲜明对比。但销量大涨背后还是有诸多隐忧，比如连年巨亏。
2018年—2020年，蔚来累计交付新车7.4万辆，亏损超300亿元；小鹏累计交付新车4.3万辆，亏损超70亿元；理想累计交付新车3.36万辆，亏损超40亿元。
2021年，即便销量继续大涨，新势力还是处于持续亏损中。
今年半年报显示，上半年“蔚小理”营收分别为164亿元、67.1亿元、86.1亿元，净亏损分别为55.34亿元、19.81亿元、5.95亿元。
值得注意的是，新势力毕竟是互联网跨界而来，营销基因爆棚，制造基因不足，目前主要选择代工生产模式，蔚来找江淮汽车代工，小鹏找海马汽车代工，理想找重庆力帆汽车代工。
轻资产代工模式，让新势力跑的更快、更远，不足之处是生产质量、成本、生产流程、交货周期都不可控。尤其是电动大潮下，各家都在疯狂赶产能，更是没法把控质量。
轻资产还持续巨亏，钱都花哪了？
一是营销，半年报显示，蔚小理的销售、管理费用分别为26.95亿元、17.52亿元、13.45亿元，在营收占比分别为16.81%、26.10%、15.28%。
与此对应的是，三家近几年在全国开设了数百家门店。
在营销这块，蔚来搞饭圈文化，小鹏也是语不惊人死不休。何小鹏曾说过，智能汽车的核心在于运营，而不在制造。
为了搞好营销，6月22日，小鹏汽车宣布成为NBA中国官方合作伙伴，还称自己是首家与NBA中国携手的智能汽车品牌。
表面功夫响亮，小鹏的质量却拉跨，今年1月，因为逆变器存在短路隐患，小鹏宣布召回1.3万辆G3。
今年4月，广州一辆小鹏G3发生自燃，现场火势凶猛，这是小鹏汽车1年半内第4次自燃，起火原因是电池箱受到磕碰以及外部火源所致。
搞营销搞到连年亏损，造出来的车却频繁发生事故，足以说明新势力狂奔在智能汽车之路时，已忽略了造车最重要的安全性，所以造车核心在于营销不在制造，禁得起推敲？
其次是研发费用，上半年三家研发费用分别为15.71亿元、13.99亿元、11.68亿元，在营收占比分别为9.8%、20.84%、13.56%。
不过在技术层面，只有小鹏的自动驾驶尚有想象空间，蔚来、小鹏均无亮眼表现，巨额研发投入目前尚未爆发威力。
新势力销量大涨同时，市场上也有不同声音。赛富亚洲阎焱曾在6月表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。
因为造车需要大量投资，没有几百亿的投资，车造不出来，现在已经看到很多已经奄奄一息了。
他还指出，当年福特造车时美国有上百家企业在造车，最后只剩下3家。中国计算机刚刚兴起时，也是几百家企业进入，如今只剩下联想。
现在的新能源车市场属于群雄混战的战国时代，除了最早入局的新势力，第一阵营有比亚迪、特斯拉两大强手；往下有上汽、大众、宝马等传统车企入局；再往下还有小米、百度、苹果、富士康等跨界选手陆续赶来。
可以预见的是，新能源车的群星璀璨终将归于一统，留下少数几家巨头。
新势力若想避免覆灭悲剧，先从口碑、业绩出发，获得车主和投资者认同吧！