关于国人买车选日系车好还是德系车好的话题，已经是多年来讨论的热点了。从目前市场情况看，国人普遍对德系车好的印象要远远超过日系车，无论是出于爱国的层面，还是品质上，这是不争的事实。
日耳曼民族是一个具有高度责任感精神的“坚韧”民族，同时德国是世界上唯一高速公路不限速度的国家，因此德系车的造车理念则体现出最为严谨的做工和充沛的动力性。而德系车崇尚简朴、内在充实的设计理念，也表现的淋漓尽致。
日系车的造车理念，由于长期以来日本人口众多但资源匮乏，节约当之无愧地成为这个民族的重要美德之一。同时，这个美德也充分体现在其造车理念上，尽可能地达到“物尽其用”、“物超所值”，最大化地利用现有技术和资源成为日系车设计和制造的一大特点。
毫无疑问，日本车不是地球的霸主，德国人才是世界汽车工业的教父。从逻辑上讲，德系车本来不应该这样繁荣的。如今全球大多数消费者的钱袋都比较紧张，更何况德国人还是以高端的价格卖高端车型。而且油价近年来一直高得吓人，德国车虽然动辄搭载V6和V8发动机，但依然能继续盈利。尽管一般消费者越来越青睐小型车，但高端德国豪车总是不愁销路——当然，它们还是一水的黑色，车里的豪华配置甚至比阿联酋航空公司（Emirates）的头等舱还要豪华。
德国人是如何创造这个奇迹的？你可能会说，他们很聪明，工作努力，而且得到了老天的眷顾。不过除此之外，这些独特的优势也是德系车适合国人的理由：
深厚的历史积
德国人Carl Benz（奔驰公司的创始人之一）在19世纪70年代发明了世界上第一台内燃发动机，然后又在1987年给它安了个车身，世界第一台汽车就这样诞生了。和奔驰相比，其他德国汽车厂商要年轻得多。比如宝马公司1928年才开始生产汽车。不过所有德国汽车厂商都投资了数十亿欧元推广他们的汽车文化遗产。在斯图加特、慕尼黑和因戈尔斯塔特等地都建有大量的汽车博物馆。德国厂商敬畏自己的汽车，而消费者也尊重德国汽车。
赛车制胜
没有一个国家拥有像德国这样深厚的赛车传统——甚至就连意大利也比不上。早在上世纪30年代，号称“银箭”的汽车联盟和奔驰公司的赛车就被人津津乐道；胡安·范吉奥、斯特林·莫斯和迈克尔·舒马赫等汽车史上赫赫有名的赛车手都是德国人。德国还有著名的纽伯林赛道，这条传奇赛道围绕着一个中世纪城堡修建而成，被车手戏称为“绿色地狱”。就连德国人的车祸都是令人难忘的。德国人的赛车遗产没办法用价格来衡量，但没有人会怀疑它的价值。
高速公路无限速（部分）
世界上只有极少数的公路没有限速，其中就包括总长度将近1.2万公里长的德国高速部分路段。德国汽车厂商基本上都遵守君子协定，把汽车的设计速度限制在约255公里/小时，不过在某些情况下，设计速度上限达300里/小时以上也是有可能的。世界上没有一个国家的汽车的设计速度超越了德国车。
强势品牌
德国人深知德系车，要打造强势品牌，就要对品牌清晰度、品牌长期承诺性、品牌血统纯正度和品牌相关性同等重视。不会有人把奔驰的汽车和别的汽车混淆。德国车的四大品牌都排在全球最佳品牌榜的前列。
技术为王
在一个崇尚科技和技术的国家，工程师享有崇高的地位，这也就是为什么德国车企里到处都是博士。德国人在研发上不惜成本。除了德国人之外，还有谁会把原始但有效的柴油发动机（当然也是德国人发明的）放在乘用车里呢？这种对原则的践行也引起了消费者的共鸣。
适销对路
正如《经济学家》（Economist）所说的那样。“道理其实非常简单——德国人生产的东西，正是经济上升期国家消费者的购买需求。”中国和美国就是例子。
刻意的狂妄
除了梅塞德斯之外，还有谁敢用“要么最好德系车，要么什么都不是”（The best or nothing）来做广告词呢？它们宣示了德国厂商的信心，他们自信没有任何一个国家的汽车可以与自己的产品相媲美。就像苏黎世的一张报纸几年前写的那样，汽车对德国的重要性堪比秘密银行账户对瑞士的重要性。
炫富利器
有的时候，人们购买某件东西，看重的不是它的实用性，为这个东西花多少钱才是重点——比如有人花350万美元只为与股神巴菲特吃一顿饭。德国车还没有到那个地步，但是也快了。买德国车的人经常爱报怨这种事，好让别人知道他是多么有钱。
独有，再独有
史托克俱乐部（Stork Club）发明了一个“俱乐部中的俱乐部”的点子。这个俱乐部会给明星大腕专门开一个房间，好让他们躲开粉丝的围追堵截。如果你觉得一辆4.7万美元的宝马5系不够显示身价？花90,695美元来一台特殊配置的5系如何？奔驰的“黑色系列”（Black Series）把这种手法上升到了一个新的高度。它在奔驰AMG的基础上对性能进行了升级，外观、内饰和座椅均采用特殊设计，整车重量更轻了，但同时这样一款C级轿跑的价格也飙升到了12.5万美元左右。
对手不争气
的确，还有谁能与这四家德国厂商争锋呢？雷克萨斯（Lexus）的质量和服务也许更胜一筹，但它缺乏霸气，也缺乏历史传统。凯迪拉克（Cadillac）凭借高性能的V系列车型几乎已经达到了高端车的国际标准，但是它必须在这个水平上再保持几十年，人们才会真正拿它当回事。
其实日系车与德系车之间的事情，是个永久的话题，并不是一两句能说清楚谁好谁不好的，大家没必要去深究这个问题，也并不是非要你改变对某系车的看法，其实就是拿出一方面来，大家来聊一聊，还是那句话“仁者见仁、智者见智”。
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