其中，2021年纯电动汽车保有量为640万辆，占新能源汽车总量的81.6%，同比增长60%，当年的新增保有量为240万台。事实上，新增保有量几乎相当于年度销量2016全球电动汽车销量，因此2021年销量同比增长约164%，增幅为近五年来最高。
2016-2021年 纯电动汽车保有/出货量变化
数据来源：洛图科技（RUNTO）整理，单位：万辆，%
车桩比稳定但远不够，广告式充电桩商业模式值探索
为增强新能源汽车的用车便利性，中央和地方政府在支持电动汽车充电桩的配套基础建设方面持续出台政策。根据洛图科技(RUNTO)调研整理，2016年至2021年的中国电动汽车充电桩的车桩比从3.33:1下降为2.45:1，充电配套在大趋势上正在改善。近五年，中国新能源汽车的车桩比基本维持在2.5:1上下波动，说明充电桩建设仅是努力跟上电动汽车的增长。2021年中国充电桩保有量262万台，略微不及电动车的增长节奏，车桩比小幅回升至2.45:1。
2016-2021年 中国充电桩保有量及车桩比变化
数据来源：洛图科技(RUNTO)整理，单位：万台，%
中国政府在《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提出，到2030年，车桩比应实现1:1。因此，当下的车桩比2.5:1仍有很大不足。车桩比迟滞不前的根本原因在于2016全球电动汽车销量，现有充电桩的发展很大程度下依靠政府补贴而维持，产业自发积极性并不高。要保障充电桩行业进入良性循环，就必须拥有可行的盈利模式。
广告式充电桩是正在探索的解决方案之一，其在充电桩本体的外侧设置有明确用于广告发布用途的大尺寸显示屏。因此，广告式充电桩是户外广告机与新能源充电桩融合的产物，作为一个良好的媒介载体，可以弥补充电桩的盈利方式，还可以加速城市媒介利用的进程。
在纽交所上市的电动汽车充电网络公司Volta Industries，其从事的商业模式是：司机可免费使用其在高档商场和超市外面的充电桩充电，营业收入依靠安装在充电桩上的55英寸电子显示屏上打广告。而广告所触达的目标对象是富裕且注重环保的高端用户。
Volta之后甚至开放了免费的快速充电桩，符合条件的电动车主可获得半小时的免费充电。半小时相当于在100kW的快充桩上获取约282公里的免费续航里程，按照北美地区的电力成本，节省约人民币43-57元。半小时之后，电动车主可通过付款方式继续进行充电。对于商圈来说，快速充电站的位置可以吸引高端客户和延长接待时间，同时赞助品牌可利用这些站点进行影响力提升。
Volta的竞争对手Charge Point、EVgo也已经通过SPAC实现上市。这种商业模式正在被中国充电服务商复制。
带屏充电桩渗透率20%，广告式充电桩出货0.3万台
充电桩分为公共类充电桩和私人充电桩，当前广告式充电桩基本为公共类充电桩。据洛图科技(RUNTO)数据，2021年，公共类充电桩保有量109万台，与上年比新增29万台，其中带屏充电桩渗透率20%，年度出货量在5.8万台。
带屏充电桩所加载的屏幕目前仍以小尺寸为主，覆盖了3.4寸、7寸、10.1寸到15寸。但这些产品受限于尺寸，给用户造成的视觉冲击小，广告投入的转化率和价值难以科学量化，普遍认为难达预期回报。
而商用显示产业的数字标牌企业推出了广告式充电桩，屏幕尺寸基本在30寸以上，2021年在整体带屏充电桩中占比仅5%，出货量约为3000台。细分尺寸看， 42/43寸和32寸产品较多，占比分别是32%、28%，其他是55寸、65寸、75寸、86寸的产品，合并占比为40%。
2021年中国广告式充电桩市场尺寸结构
