4月9日，中国汽车工业协会发布了3月份汽车销售数据。3月，汽车销售了224.06万辆，同比增长3.3%，增幅比上年同期分别回落5.9个百分点。其中，乘用车3月销售187.04万辆，增长9.4%。商用车完成销售37.02万辆，与上年同期相比，下降19.4%
本土汽车同比增长21.3%，
1~3月，乘用车完成销售530.51万辆，比上年同期增长9%。从乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，SUV销售继续保持高速增长，增幅48.8%；MPV销售增速超过10%，为19.3%；轿车生产增长2.4%，销售下降0.4%。
从数据上看，3月汽车销量依然保持近三年“商弱乘强”态势，但3月车市仅为3.3%的同比增速比预料还要低，车市或开始进入新一轮的“微增长”。好消息则在于3月汽车销量，1~3月份同比增幅仍有9%，与去年大致持平。得益于SUV迅猛增长，3月份本土品牌市场份额继续攀升。
3月，本土品牌乘用车共销售81.92万辆3月汽车销量，同比增长21.3%，市场占有率比上年同期提升4.3个百分点。贡献度最大为SUV，3月，本土品牌SUV共销售26.70万辆，同比增长115.4%，市场占有率比上年同期提升16.2个百分点。也是在SUV带动下，1~3月，本土品牌乘用车共销售229.22万辆，同比增长20.8%，市场占有率比上年同期提升4.2个百分点。麾下有SUV车型的本土车企3月均创造不错成绩，长安、江淮、奇瑞同比增幅均高于市场平均增速。
新能源车增势喜人
3月份，新能源车销售14122辆，同比增长3倍。纯电动汽车完成销售9390辆，同比增长3.5倍；插电式混合动力汽车销售了4732辆，同比增长1.9倍。业内人士认为，新能源车增长得益于政府、企业和社会资本的共同运作。从去年开始，充电桩等基础设施得到进一步丰富，越来越多车企加入，也使新能源汽车产品进一步丰富。同时，一线城市的限购促使消费者选择新能源汽车。
今年一季度，上汽新能源汽车的销量达到1800辆左右，同比大幅攀升。北汽新能源的相关负责人表示，北汽进入上海市场仅一个月，其订单量便接近200辆，大大超出车企预期。4月，比亚迪以23亿元的价格，忍痛卖掉电子部品件，强化集团的战略聚焦以及加快业务转型升级，集中火力备战新能源车。
截至目前，中国88个新能源汽车示范应用推广城市或城市群中，仍超过一半还未推出相应的推广办法和推广时间表。已经推出推广办法的城市，执行力度也不一，上海、浙江等省市的新能源车已过万辆，超额完成任务，但大部分城市完成任务的难度较大。业内人士认为，新能源车普及与推广城市数量成正比，2015年系能源车能否完成15万~20万辆产销目标，取决于推广城市的推广力度。
为加快新能源汽车发展步伐，广州市政府于去年底发布《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》，公布详细的补贴标准，车价在8万~15万元之间，最高可补贴6.825万元；车价在15万~25万元之间，最高可补9.79万元；车价在25万元以上，最高可补11.7万元。数据显示，2013年~2014年，广州新能源车推广仅有3193辆，不仅远远落后于上海、北京，也比深圳的5194辆少很多。
轿车下滑 合资品牌“怒”了
不仅3月份，2月份，中国轿车市场同比两连降，这是自2008年经济危机以来从未出现的情况。轿车是合资品牌优势最大的板块，轿车销量下滑，受影响最大当属合资品牌。合资品牌迅速行动起来，3月汽车产销数据公布“余音未落”，来自车企的“官方降价”已陆续出炉。上海大众宣布对旗下途观、途安、Polo进行官方降价，并对朗逸、帕萨特、凌渡等热销车型进行最高万元的促销优惠和金融政策支持。
随后是长安福特跟进，推出除锐界和新蒙迪欧之外全系主销车型的“免购置税”活动，摆明车马与大众对着干。一季度增幅不升反降的北京现代也开始“着急”，推出全系车2年贷款免息，索纳塔九代更是3年免息。不过提醒一点，有部分经销商已经明确表态，此次官方活动与店内优惠不能同时享受。所以，决定出手购车，还得多加比较，以便将自身利益最大化。
有业内人士认为，此轮车企“官降”效果还有待市场验证，消费者是否愿意“买单”，还是未知数。但可以肯定，车企此轮“官降”更多是出于应对市场的自救行为。2014年，有过半车企未顺利完成年初制定任务。反省？似乎没有。2015年，多数车企制定10%~20%的看似稳健，实则激进的年度增长任务。但凡车市不要过于糟糕便不会是问题。比较可惜，当下市场变得比年初预想的还要糟糕，“官降”或只是开始。