乘联会数据显示，2021年7月乘用车市场零售达到150.0万辆，同比2020年7月下降6.2%，而且相较2019年7月增长1%，2021年1-7月累计销量为1144.5万辆，同比增长22.9%。
从乘联会公布的狭义乘用车厂商零售销量数据来看，前十五排名中多家车企销量出现不同程度下滑。特别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等主流合资车企，较自主品牌来说下滑幅度较大。
7月，合资车企销量持续走低。
或受制于供应链缺口，德系品牌销量出现大幅度下滑。一汽大众销量下滑幅度最大，同比下滑36.6%。或得益于新宝来、速腾、桑塔纳等多款车型的持续热销和豪华品牌较强的市场潜力，一汽大众仍旧以112,111辆的销售数据稳居榜首。上汽大众位于第二名，销量同比下滑19.8%汽车销量排行榜，单月销售110,001辆，与一汽大众仅相差2,110辆；华晨宝马销售52,912辆，位于第十三名。
电动化毫无疑问会成为大众汽车未来的发展方向，但目前大众汽车销量主要来源于热销的燃油车型汽车销量排行榜，早前引进国内市场的ID系列市场认可度并不高，如何提升新能源汽车市场占有率成为大众下一阶段的目标。
日系品牌中，东风日产7月售出79,329辆，位于榜单第六名，同比下滑20.3%，广汽本田销售62,233辆，位于第十一名，东风本田销售46,109辆，位于第十五名。7月，东风日产推出了全新一代奇骏，售价区间为18.19万元-26.29万元，该车型最大的亮点是配备1.5T可变压缩比三缸发动机，但目前国内市场对三缸发动机较为敏感，后续市场表现尚不能确定。
在缺芯、疫情等系列不确定因素下，丰田采取了稳中求进的保守策略，一汽丰田与广汽丰田销量现小幅度上升，单月销售72,477辆和71,015辆，同比上涨0.4%和3.3%。这与上半年雷凌、全新卡罗拉等多款车型的上市不无关系。此外，广汽丰田全新汉兰达、Harrier，一汽丰田版“汉兰达”、RAV4荣放双擎E+也将于下半年上市，或将进一步拉动在华销量。
与合资车企相反，自主车企7月销量同比大幅提升。
吉利汽车7月份销量同比下滑8.4%至9.2万辆位于第四名，市场表现明显不达预期。吉利正在加快新产品布局，“中国星”系列正逐渐成长为销售主力，但考虑到星越L和星越S上市时间较短，前期积压订单量并没有完全释放，预计未来“中国星”系列将有更大的增长空间。
比亚迪势头强劲，7月销售58,310辆，同比大幅增长93.9%。比亚迪销量大涨主要得益于新能源汽车销量的发力，在新能源汽车榜单中，比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋DM、比亚迪汉EV、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪元EV等多款车型纷纷入榜，其中比亚迪秦PLUS DM-i销量达到9127辆，反超特斯拉位于第二名，仅次于宏光MINIEV。
此外，长安汽车、长城汽车、奇瑞三家自主车企也进入榜单。其中，长安汽车位于榜单第五名，7月销售86,589辆，同比增长7.4%，这一销量大部分由CS75系列和逸动系列贡献所得。
长城汽车7月销售66,785辆，位于榜单第十名，同比增长25.5%。结合长城方面此前公布的数据来看，7月份，哈弗品牌销量57,196辆，同比增长20.37%，仍旧是销量主力均；WEY销量不甚理想，7月销量仅为4006辆，同比下滑41.51%；坦克本月销量达到了5470辆，作为一个全系品牌来讲市场反响较好；欧拉品牌销量大幅增长，7月销售7251辆，同比上涨136.65%。
奇瑞汽车七月销售48,883辆，位居第十四名，同比上涨35.4%。奇瑞销量上涨主要得益于瑞虎8和艾瑞泽5，此外，捷途汽车7月销售15745辆，同比增长92.76%，其中X70售出12041辆。
另外值得注意的是，本次榜单中豪华车品牌仅有华晨宝马上榜，北京奔驰则从6月的第十五名滑出榜单。