在刚刚过去的12月底，德国汽车工业协会（VDA）发布了对2018年全球汽车销量的预测。当时的说法是，全球总销量将上涨1%增致8570万辆；中国增幅则将达到2%，销量在2500万辆左右。
但是实际上，根据外媒统计，2017年的全球销量可破9000万辆，中国更是肩负起了销量增长的重任，买走了占四分之一数量的车，而十年前这个比例还不到15%。至于咱们一直纠结的赶英超美成为汽车强国的梦想，似乎在2017年也得到了实现。
整个2017年，美国全年的汽车销量仅为1725万辆，比2016年下滑了1.8%，但中国市场则出现了1%左右的增长。看着数量都不多，但是这是美国连续7年来首次出现负增长，可不是什么好事情。
总体销量下滑，在美车企的日子也都不好过。福特是全年销量排名前五的车企中唯一一个实现销量增长的企业，其余像是美国人喜欢的日系车，也纷纷出现销量负增长。
比起美国淡淡的忧伤，西欧和巴西、俄罗斯等国家的经济兴起2016全球电动汽车销量，需求增加，使得它们的汽车销量实现了持续的上涨。着手攻略这些国家的企业，大概2017年赚的还是不错的。
另外法国有一个很有意思的数据，那就是2017年的销量里，柴油车占比首次低于50%。大概是受了太多柴油门的影响，法国消费者在政策和补贴的影响下开始转向新能源车辆，看样子之后禁售燃油车的时候民众接受度也不会差。
销量上涨，总有些企业要赚的盆满钵满。既然最大的市场在中国，咱们中国企业当然占优势。
按WardsAuto.com的统计2016全球电动汽车销量，销量增长最快的汽车制造商有四家来自中国，分别是奇瑞、广汽、上汽、吉利。中国2017年的销量其实二、三线城市贡献很大，这些本土企业的汽车价格、4S店密度都更具优势，合资品牌也做的风生水起。
汽车销量在持续上涨，也说明了一件我们很关心的事情：共享出行到底能不能代替购买汽车？
虽然人们总是给出共享出行的种种好处，从停车说到保养，从方便说到考驾照，但实际上除了摇不到号和限行，并没有什么决定性的原因。对于不受购买限制的人来说，有一辆属于自家的小车车，大概也是建设个人安全感的一环吧。
但是这事情等到了电动车全面替代燃油车的时候，也许就不是那么确定了。因为电池更新换代比较快，美国有一半的电动车使用者是用租赁代替购买的。毕竟隔个两三年就有续航更高的电池技术，那何必花那么多钱去买一辆用呢？
如果这种想法的人很多，那么2040年不仅对燃油车和电动车是分水岭，对汽车的销量也将是一个考验。