“厂里效益不好，马上又要放假了。”近日，在位于江苏省常熟市虎路1号的奇瑞捷豹路虎工厂大门外，一位工厂员工向《中国经营报》记者透露，由于销量不理想，目前奇瑞捷豹路虎工厂内停放了大量新车，生产并不繁忙。
另有知情人士告诉记者，奇瑞捷豹路虎工厂经常放假，放假期间，部分员工只能兼职做滴滴司机赚钱，并且不久前该工厂还曾进行了大幅裁员。
出现上述情况或与奇瑞捷豹路虎销量一路下滑有关，搜狐汽车数据显示，今年1~5月，奇瑞捷豹路虎捷豹品牌累计实现销量0.75万辆，较去年同期相比下滑42.73%；奇瑞捷豹路虎路虎品牌累计实现销量1.02万辆，同比下滑54.87%。
在业内人士看来，捷豹路虎的定位偏小众，与同为豪华阵营的雷克萨斯、凯迪拉克等没有可比性，尤其是路虎品牌，主打越野车，更新换代的周期较长，从这一点上看，不太适合中国市场。
对此，本报记者多次致电致函奇瑞捷豹路虎方面，但截至发稿，未获得回复。
销量不振
相关资料显示，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建，合资双方股比为50�s50。目前奇瑞捷豹路虎主售车型为路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE。
双方成立合资公司后，捷豹路虎国产化的进程不断提速，2014年10月正式投产，2015年即推出了首款国产车型。到2016年，奇瑞捷豹路虎全年销量达到6.3万辆，实现销售收入201亿元。
2017年，奇瑞捷豹路虎的销量继续攀升，共销售8.39万辆，同比增长35.2%，占捷豹路虎在华总销量的近六成。
一片大好形势下，奇瑞捷豹路虎将2018年定为公司第二个五年规划的开局之年，也是捷豹路虎进入到中国市场全面竞争的关键之年。然而，正是在这一年，奇瑞捷豹路虎旗下多款车型的销量开始出现断崖式下滑。
据搜狐汽车数据显示，奇瑞捷豹路虎2018年的销量下滑至6.78万辆。其中，王牌车型路虎揽胜极光2018年的销量为1.03万辆，捷豹XFL 2018年的销量为1.40万辆，分别同比下滑45.79%和32.37%。
或受奇瑞捷豹路虎的拖累，2018年捷豹路虎在中国市场整体销量下滑幅度高达21.6%，累计销量不足11.5万辆。
进入2019年，奇瑞捷豹路虎的表现依旧未有起色。搜狐汽车数据显示，今年1~5月，旗下捷豹品牌累计实现销量0.75万辆，较去年同期相比下滑42.73%；路虎品牌累计实现销量1.02万辆，同比下滑54.87%。
为进一步了解奇瑞捷豹路虎的产销情况，记者日前实地走访了奇瑞捷豹路虎位于江苏省常熟市的生产基地。不过，该工厂“戒备”森严，若想进入必须先实名制登记，然后等待事先联系好的内部员工出来带领。另外，工厂外也严禁拍照，当记者准备拍照时，当即被门口管理人员喝止。
随后，记者在工厂外与一名内部员工攀谈中得知，目前奇瑞捷豹路虎工厂内部生产并不繁忙。“厂里效益不好，停了很多很多新车，马上又要放假了。”
“我朋友就在这个工厂上班，经常放假，员工放假就出来跑滴滴赚钱，而且前一段时间还进行了大规模的裁员。”现场一名知情人士说道。
汽车分析师任万付指出，此前捷豹路虎品牌在纯进口的时候销量表现不错，国产之后价格大幅降低，在一定程度上拉低了品牌形象，反倒致使品牌销量持续下滑。
口碑下滑
有观点认为，奇瑞捷豹路虎销量持续下滑，除了国内汽车市场大环境低迷这一客观因素之外，口碑下滑也是导致其销量无法止跌的一大重要因素。
以旗下明星产品路虎揽胜极光为例，揽胜极光于2011年下半年正式进入中国市场，2015年正式上市了国产车型。在上市之初，路虎的品牌力笼络了不少的消费者，然而随着时间的推移，揽胜极光的口碑逐渐下滑，其质量问题也屡被消费者诟病。
早在2015年3月15日，央视315晚会就曾曝光，路虎揽胜极光要么走在路上不动，要么倒档失灵，全国类似案例不计其数，虽然这被诊断为变速箱故障，但部分车主表示换了两次变速箱仍故障频发。此次曝光对于刚刚国产化的路虎来说冲击不小，让原本就对国产路虎质量保持怀疑的消费者进一步失去信任。
此外，记者在相关汽车投诉平台注意到，有关路虎揽胜极光的投诉频发，投诉问题大多集中在发动机、变速器等方面。比如，在第三方汽车品质评价平台车质网上，一位投诉编号为381363的车主投诉称，2019年1月，其所购买的路虎揽胜极光在4S店进行了最后一次保养，6月1日偶然听到车辆异响奇瑞捷豹路虎汽车销量，此时间及里程均未达到再次保养条件，经当地(廊坊市路泽汽车销售无福有限公司)检测后发现，车辆分离泵损坏，导致刹车片磨没，刹车盘磨坏。该车主认为，分离泵损坏属于质量问题，且该侧轮胎并没有报警线，实为设计缺陷。
另有来自汽车投诉网投诉编号为QT272806消费者投诉称，其所购买的路虎揽胜极光于2018年4月9日做过保养，到2018年7月底的时候，汽车的发动机故障灯就亮了，电脑检测是缺缸，截止到现在已经修了4次，此外，发动机烧机油严重。
与此同时，记者在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网发现，今年1月份，奇瑞捷豹路虎向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年1月31日起，召回部分国产路虎揽胜极光、路虎发现神行系列汽车，共计70602辆。
召回范围内部分车辆由于零部件配合及装配工艺问题，存在制动助力真空管从发动机进气歧管处脱出的可能性。在极端情况下，当车辆进入低速行驶状态时或停车后，发动机可能熄火或无法启动，存在安全隐患。
在一系列的负面消息影响下，搜狐数据显示，2019年5月份，揽胜极光的销量仅为30辆，同比下降97.46%；1~5月份的累计销量也仅为0.11万辆，同比下降81.58%。
新车难破局
据了解，为了挽救口碑和销量，不久前，奇瑞捷豹路虎全新一代路虎揽胜极光开启预售。据奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰介绍，作为极光全新换代的产品，全新一代路虎揽胜极光的整个车身革新非常大，基本上除了车门铰链之外的设计全部是全新的设计理念。
陈雪峰同时表示，如果全新极光能够取得成功，新的动力系统(48V轻混)以及后续推出的车型也将更容易取得成功，全新极光于企业的战略意义不同凡响。
不难看出，品牌想通过全新一代路虎揽胜极光的改变，来撕掉往日可靠性不佳的标签，并对其销量抱以很大的期望。
但在业内人士看来，奇瑞捷豹路虎的产品布局相对缓慢，仅靠全新极光来挽救岌岌可危的口碑和销量还是很难。
相关资料显示，2015年2月，奇瑞捷豹路虎首款国产车型揽胜极光正式上市，在随后的4年时间里，奇瑞捷豹路虎只将路虎发现神行、捷豹XFL、XEL、E-PACE等4款车型先后引入中国。尤其是对于路虎品牌来说奇瑞捷豹路虎汽车销量，其车型基本都是越野车型。任万付直言，路虎的这一定位会对品牌产生一定的局限。
汽车分析师钟师亦认为，捷豹路虎的定位偏小众，与雷克萨斯、凯迪拉克等没有可比性。“雷克萨斯、凯迪拉克等品牌在轿车和SUV领域都有所涉及，虽然捷豹品牌有轿车车型，但路虎都是越野车，且更新换代的周期比较长，从这一点上看，不太适合中国市场。”
另外，在大势所趋的新能源领域，奇瑞捷豹路虎的动作似乎也相对较慢。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞曾对媒体记者表示，奇瑞捷豹路虎在新能源汽车方面的发展战略有自己的时间表，同时母公司奇瑞以及捷豹路虎对于新能源汽车，以及无人驾驶、驾驶辅助等技术路线都有一个非常全面以及详尽的规划，不会落后于其他汽车厂商。
不过，记者注意到，目前捷豹路虎虽然在新能源领域已经推出了纯电动SUV捷豹I-PACE、插电混动版揽胜与揽胜运动版，但均以进口的形式在华销售。
在任万付看来，奇瑞捷豹路虎要想扭转当前的颓势，最重要的就是完善车型布局，形成一个完整的产品矩阵。