在如今的十万级SUV市场，选择合资SUV确实是一个难题。 毕竟本田XR-V、丰田C-HR、别克昂科拉等比较热门的合资小型SUV的售价都在12万元以上。 有这样的预算，消费者绝对可以购买国产紧凑型SUV。 没必要坚持买空间较小的合资SUV。 因此，在10万级SUV市场，几乎都是国产品牌占据主导地位。 。
说白了，还是价格原因。 如果合资品牌的小型SUV能够将价格降到10万以内，相信竞争力绝对不会逊色于国产。 然而，入门价仅为9.98万的合资小型SUV铃木维特拉依然滞销。 今年10月仅售出105套10万左右suv首选日系车，惨淡。 这不免让人好奇，难道这辆铃木维特拉的产品质量真的差到没人喜欢吗？
事实上，情况并非如此。 铃木维特拉在用户群体中的口碑还不错。 声誉得分高于本田XR-V。 而且，作为一款入门级小型SUV，铃木维特拉的保值率并不低。 它持续三年。 保值率依然可以达到60%以上，自然比保值率只有50%的别克昂科拉好很多。 证明消费者认可它并不难。 所以铃木维特拉为什么卖不出去值得研究。 总结一下，卖不出去的原因大致有以下几个。
首先是品牌影响力不够。 事实上，在铃木品牌下，卖不出去的不仅仅是维特拉，铃木所有车型在中国的销量都不高。 铃木虽然是日本车企，但在中国其号召力显然不如丰田、本田、日产。 就连极其小众的斯巴鲁，在某些方面也比它更有名气。 因此，铃木的合资身份并没有为其加分，自然也无助于销量的提升。 。
二是铃木不重视中国市场。 进入中国以来，铃木并没有推出太多产品。 与友商丰田、本田庞大的产品线相比，铃木拥有的产品基本可以忽略不计。 此外，铃木并不像其他品牌那样注重车型营销，也从来没有优先考虑尖端技术在中国市场的应用，这也是铃木退市的原因。
当然，排除这些外部原因后，铃木维特拉的产品表现其实并不比竞品车型差。 动力方面，该车搭载1.6L和1.4T两款发动机，其中1.6L+5MT组合仅在丐帮版配备。 出现在车型上，其他车型均为1.4T，140马力，220牛米。 这款型号为JET的1.4T发动机实际上与大众的EA211密切相关。 毕竟大众和铃木的合作告吹后，铃木无奈只能自己打造发动机，这台1.4T发动机也就应运而生了。 动力表现方面，并不比大众的EA211差，燃油经济性也很出色。 整体油耗仅为5.4L，非常省油。 自投入使用以来，一直非常可靠。 以其耐用性而闻名。
另外，作为一款小型SUV，铃木维特拉在高配车型上配备了全时四驱以及中央差速锁，这些在很多20万级紧凑型SUV上并不一定具备，这有助于提升车辆的性能。路况差。 传球能力较低。 不过悬架的减震效果一般。 前麦弗逊式和后纵臂扭力梁式悬架结构并不是为了舒适性而设计的。 因此，很多车主反映Twila的悬架偏硬。 幸运的是，这并非不可接受。
空间方面，作为一款小型SUV，维特拉的车身长度仅为10.5英寸，轴距也仅为1.5英寸。 单看数据10万左右suv首选日系车，它在车身长度和轴距方面确实比本田XR-V差很多。 不过，实际骑起来的时候，我发现第二排的空间虽然局促，但成年男子还是能在里面找到坐姿，而且头部还有两指，腿部还有四指的空间。 因此，Twila完全足够家用，但由于后排有中央扶手的存在，所以座椅中间有一个凸起，让乘客感觉后背僵硬。
外观和内饰设计以简洁为主。 机身采用对比色，线条流畅有力。 黑色防刮条包裹机身。 刚硬的轮廓，Vitra作为一款家用小型SUV，却能拥有硬派越野SUV的整体造型，不得不承认铃木设计师的优秀。 内饰并不特别。 虽然所需的多媒体屏幕和自动空调也没有缺失，但也没有什么新鲜感。 与如今追求科技感的国产车完全不同。 它看起来简单又朴实。 唯一的亮点是中控台。 顶部嵌入的时钟和出风口一样大，这与其他车不同。
总而言之，铃木维特拉其实可以称得上是一款好车。 作为日系车，可靠耐用，价格实惠，用车成本不高，所需的配置也很齐全。 它放在合资小型SUV中也算性价比很高的，但受限于铃木较差的品牌知名度和日益强大的国产品牌。 综合起来，铃木维特拉只能成为一个有好口碑却卖不出去的产品。 模型。