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[懂车帝原创 评测]近年来，广汽传祺凭借着GS3和GS4等SUV车型成为了市场的焦点，GS4销量爆发之后，广汽传祺的名字真正被人们所熟知，如果扒一扒历史你就会发现，从2011年到2019年这8年时间，广汽传祺的销量翻了30多倍。
但汽车市场就像打仗一样，靠着一两款产品短时间内抢占的创业先机，很有可能被拥有成熟产品线的汽车品牌在战略上再次碾压！
市场分析的常识告诉我们，过度依赖SUV的风口效应对自主品牌来说不一定是长久之计，所以广汽传祺在SUV领域爆发一轮之后，回过头来重新梳理轿车的产品线，无论是定价还是车身尺寸，GA4的存在让广汽传祺的产品版图更加有竞争力，那么这辆GA4到底能否成为表里如一的时尚家轿？本次懂车评测我们将从性能、底盘、油耗和驾驶感受四大方面对这辆车进行全面分析测评！
性能测试
首先，我们针对这台紧凑型家用轿车进行了一系列性能测试，从0-400米加速开始广汽传祺销量，从加速最好的成绩曲线来看，最大加速度来临的时间依然超过了0.5秒，好在加速度还算坚挺，在3秒和6秒附近进行了两次的档位切换，最终0-100千米/小时最好的加速成绩为10.83秒，而0-400米加速最好的成绩为17.36秒，冲线尾速为130.59千米/小时。
从家用车的使用角度来说，这辆车的动力总成实际测试数据是能满足家用的，对比前两天同样场地同样温度测试的本田凌派的1.0T发动机，它是略有优势的，但优势不大。
当然家用轿车大家最在乎的还是制动的成绩，一辆车的安全能力往往并不是制动的米数这么简单。这项测试一般都是极端数据单一方向的具象化体现，但实际应用的时候，大家会发现刹车成绩每好一点，操控的信心和大事故生还的概率就高了一分。经过我们反复的测试，广汽传祺GA4最好的制动成绩为39.53米，针对这个级别的一些测试数据榜单，我们就会发现广汽传祺GA4的成绩并不算是最差的，但只能说勉强够用。
作为一台10万级别的家用轿车，这辆车配备了ESP是值得点赞的广汽传祺销量，这也是很多人买车时考虑的重要配置之一，但是有了ESP就真的安全了吗？还是要看调校的？麋鹿测试恰恰考验的是厂家对于一辆车底盘、悬架的综合调校，这辆GA4使用了205/55 R16的玛吉斯ME3轮胎，兼顾了节能和湿地抓地力，但是在麋鹿测试中，这套轮胎的抓地力实际表现比较一般，由A区进入B区时，轮胎便出现了打滑，车辆开始表现出转向不足，也就是我们通常所说的推头的现象。B区开始转向C区时车辆进一步侧滑，此时ESP强势介入并大力刹车，这辆车整体的姿态在过弯当中谈不上优雅，但足够粗暴，这样的调校虽然保证了一定的安全性，也打破了一定的操控流畅度！经过多组测试，这辆GA4的麋鹿最佳测试成绩为67千米/小时，对于这个价位的走量车型，广汽传祺GA4的底盘整体来看是比较基础的。
底盘解读
升起底盘，我们看到这辆车并没有采用发动机的下护板对动力单元进行保护，好在下方重要的部件并不是很突出，从我个人的角度来看，如果您是已经提车的车主，是有必要加装树脂护板的。
另外在前部的底盘，我们看到这辆车有大面积的底盘喷涂，而且是比较均匀的。底盘喷涂最大作用是防锈，其次是底盘材料的保护和降噪，但是这辆车的后部我们发现是没有任何喷涂的，这一点确实比较奇怪，似乎这辆车的规划者在告诉我们前部更加重要。
这辆车的前悬架采用的是麦弗逊的结构，这在意料之中，由于前部机舱对空间的要求相比大尺寸长轴距车型来说需求的比例更大，所以多数车企会选择麦弗逊前悬架结构，同时前副车架和下摆臂采用的是双层冲压打孔钢结构，减轻了一些重量，另外虽然前部悬架是比较简单的，但前轮横向稳定杆没有缺席，或许上述两点就是这辆车在麋鹿测试67千米/小时的原因，这个成绩说明前部的车架轻量化和操控稳定性做的还是很有效的。 唯一的遗憾就是这辆车前副车架仅仅是一个非常迷你的一体式的结构，除了给下摆臂作为承接点以外，在碰撞时保护车身的作用并不大。
后轴部分由一个比较普通的扭转梁和簧桶分离式的减震系统组成，但这跟扭转梁仍然使用了打孔的减重结构和中心的稳定杆，在一定程度上保证了扭转刚度，又降低了簧下质量。最后我们还是回到整体车身来看，毕竟现在大多数轿车都是承载式车身，用一部分比较粗壮的栋梁和边梁提升车身刚性，轻量化的副车架和防倾杆的坚持，也对操控性提升起到了一定的作用。
通过本次底盘解读，大家也能发现，广汽传祺GA4的底盘部件上面运用的成本是比较有限的，对于价格在7.38-11.58万元的紧凑级轿车，底盘部分短期来看是没有太大硬伤的，至于这辆车悬架的阻尼特性和车身的紧致程度是否随着用车时间的增长而下降，还要等待时间的考验。
油耗测试
按照惯例，我们对这台广汽传祺GA4进行了油耗测试，依然按照懂车帝油耗测试路线，从北京西四环的万玉加油站出发，沿顺时针途经四环、三环城市工况再经阜石路到西六环至京礼高速，最终到达中石油八达岭东加油站，开始测试前车辆满油，经过我们的测试，总行驶里程为207千米，最终加油量为17.6升，经过计算可得其综合百公里油耗为8.5升。
另外我们查阅官网时发现，官网显示的油耗数据是在90千米/小时的等速条件下进行了测试，为小于等于5.5升/百公里。我们认为这样的油耗数据其实对于车主来说几乎没有参考意义，倒不如公布一个工信部油耗数据来得实在。
动态驾驶感受
车轻灵活、动力够用，是我们对这辆车在城市驾驶的第一印象。虽然这辆车1.3T的涡轮增压发动机排量是有点小，但是应对1.3吨的整备质量，在城市驾驶中是满足需求的。这台1.3T的发动机采用进排气可变正时系统，能根据油门力度和工况实时调节进排气门开启时间，据说新款的GA4可能会换装1.5T的发动机，我们也更期待新款车型的动力表现。
传祺GA4并没有使用双离合变速器，熟悉广汽传祺的车迷们都知道，之前某些车型使用了来自菲亚特的编号为C725的双离合变速器，其实这套系统的质量波动还是很大的。这次传祺有了自己的想法和布局，GA4高配的车型搭载了一套来自爱信的6AT手自一体变速器。出于油耗的考虑，在普通模式下，这套系统理解驾驶员意图的能力比较欠缺，它更喜欢在一个比较高的档位上保持，缺点就是降挡不是很积极，换挡的速度也比较慢，而我们切换到运动的模式，整个换挡的逻辑和顺滑度要提高不少，同时我要指出这辆车底盘的调校，GA4表现出来一定的韧性，这个感受是比德系和日系在这个价位的竞品乘坐感受是要好的，但这也仅仅是在直线方面，在过弯时悬架对车身侧倾的抑制不太让人满意。
通过之前的底盘分析，大家可以看到，这个价位的紧凑级别的轿车在底盘的结构上基本上是大同小异的，其中的区别主要是弹性元件的选取和劲度系数的匹配方面。经过我们节目组多位车手和编辑路跑的实际感受，多数人都认为这辆车的底盘调校还有很大的提升空间。
总结
国内目前A+级紧凑型轿车市场竞争依然激烈，广汽传祺GA4既面临着国产品牌众多明星车型的压力，又有着合资轿车的围追堵截，这款车想要卖得好，只能靠口碑把他推上去，把控车辆的整体质量。经过本次测评，我们认为广汽传祺GA4在一些基础的配置，诸如刹车、悬架的调校以及底盘用料方面还可以做得更好。有消息称，2020年全新换代的GA4将会在近期与大家见面,未来，我们也会第一时间对这款车进行深度评测，为广大车迷带来更有价值的内容，敬请期待！
至此，本期测评就到此为止了，有什么问题，欢迎给我们留言。最后，关于传祺GA4全面评测完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。