近期，比亚迪正式发布9月销量报告，数据显示，比亚迪9月售出79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%。其中，新能源销量再创新高，达70022辆，同比大涨276.4%，稳居中国市场销量第一。
销量、市占率双冠王
从长期来看，比亚迪9月销量继续保持高增长不是偶然的凑巧，而是积累勃发的必然。在过去的6、7、8月，比亚迪分别取得了49765辆 、56975辆、60508辆，同环比均高速增长的好成绩。
从行业来看，比亚迪新能源销量和市占率已遥遥领先竞争对手。
9月，中国新能源乘用车零售销量为33.4万辆，其中比亚迪销量70432辆，市占率高达21.1%。这个数据是什么概念呢？对比2020年燃油车市场9月比亚迪汽车销量，一汽-大众、上汽大众和进口大众三家销量之和的在华市占率才19%左右，可见，现在比亚迪对中国新能源市场的统治力，比燃油车中的大众合体还强大。
为此，还不少消费者赞美称，在中国每卖出5辆新能源车，其中就有一辆比亚迪。
除此之外，新能源市场排名第二的特斯拉，9月销量56006辆；上汽通用五菱38850辆；上汽乘用车21552辆；广汽埃安13572辆，声势浩大的新势力们还苦苦挣扎在万台生死线上。
这也意味着，在过去一段时间，比亚迪已经牢牢坐稳了新能源市场销量和市占率双冠宝座，而销量和市占率节节攀升的背后是比亚迪新能源技术的厚积薄发。
新电车摇篮：e平台3.0
e平台3.0是比亚迪的最先进的新能源整体解决方案，其中包括从能源的获取、存储再到应用的零排放的生态闭环。
在比亚迪e平台3.0上市发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福骄傲地讲到： “e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，可助力全球实现绿色梦想，用切实行动为地球降温1℃。”
具体来看，其包括高集成化电驱系统、电池、补能、平台化的电子电器架构等诸多核心技术。
在e平台2.0时代，比亚迪向行业推出了首款电驱驱三合一、高压三合一总成，掀起了电动集成化趋势，到了e平台3.0，比亚迪把这种集成趋势做到极致，推出行业首款“八合一系统。”
按照比亚迪介绍，该系统综合率密度可提升20%，体积和重量分别降低了10%，综合工况效率高达89%。
从行业来看，目前仅华为具备七合一电驱系统研发——DriveONE，其NEDC效率为与比亚迪八合一系统一致，均为89%，但比亚迪的集成更高，体积更小，综合更具优势。
续航方面，e平台3.0车型将可突破1000公里，为了实现这一目标，比亚迪还升级了电池包容量、电机组合模式以及宽域热泵空调等技术。
首先是电池包方面，得益于集成化，比亚迪将推出容量突破100kWh以上的高性能磷酸铁锂电池，这也是行业第一个突破100KWh的磷酸铁锂电池包。
驱动系统方面，在e平台 3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构，加速工况，双电机同时发力，零百加2.9S，能耗和两驱车一致。
最后是冬季能耗，比亚迪还推出行业首个宽域热泵空调，能在-30~60℃的宽域温度中工作，在全新宽域热泵空调的加持下，e平台3.0将实现低温续航里程最大提升超过20%。
充电方面，高压是主流大功率充电技术，但目前行业普遍都是低压充电桩，性能受限，在e平台3.0版可实现充电5min，最大续航150Km的超级充电性能，与特斯拉V3超充几乎一致，将大大提升补能体验。
最后是智能化，e平台3.0更是首次实现了整车架构平台化。
在e平台3.0中，比亚迪在此前集成式控制的基础上更进一步，用四个域控制器初步实现了整车控制的高度集中，通过将相似功能模块进行深度集成，区域控制的交互响应时间得以缩短，算力得到共享，效率得到提升。
事实上，传统的分布式汽车电子电气架构，由数十个乃至上百个ECU组成，每一个ECU专门负责控制特定的硬件功能，算力小、效率低、协同难，因此无法满足汽车向智能化终端进化的算力和带宽需求，集成才是终极趋势。
通过全新的域控制架构，比亚迪还推出了自下而上的自研操作系统BYD OS，比亚迪实现了整车软硬件的分层解耦，为整车的智能化奠定基础。
比亚迪介绍，在智能驾驶方面，e平台 3.0预留了各类自动驾驶硬件接口，可灵活配置最新的自动驾驶方案9月比亚迪汽车销量，实现完全自动驾驶系统；智能座舱方面，比亚迪向全球开发者开放基于BYD OS的API，支持开发者们直接面向车辆用户进行APP开发，建设属于自己的智能生态。
“第四次工业革命”的先手
有人在转型中迷茫挣扎，有人已先手布局下一个战略高点。
汽车产业正在经历一场大变革，而每一次产业变革与危机之下，优胜劣汰，始终是市场不变的法则，而第四次工业革命将是中国品牌突破·重构，重新走向世界的最好时机。
面对第四次工业革命，市场上给出了三个关键词，分别是：“可持续再生能源、数字制造技术、互联网技术。”而比亚迪e平台3.0的核心科技布局与第四次工业革命变革方向完全一致。
在过去很长时间，行业中有很多人佩服王传福能坚定不移的执行电动化战略，研发核心科技，殊不知比亚迪已经率先完成了电动化转型（e平台2.0），且已经先手布局e平台3.0。
e平台3.0融合了数字制造技术、互联网技术和再生性能源技术，是行业最先进的智能新能源平台，王传福认为：“e平台3.0有望将全行业智能电动车的发展进程提速至少三年。”
e平台3.0 域控制器结构展示
从行业来看，如今世界汽车产业在经济波动、疫情侵扰与芯片危机的多重影响下正进入向新能源和智能化突破·重构新阶段，新能源和智能科技已成为主战场。
面对这场变革，曾经的百年品牌也不得不开始寻找新的出路，为此大众、宝马、奔驰、通用、福特、丰田等无数车企都制定了电动化这转型计划，但或许都已失去了先机。
例如，Honda多款纯电车型中国市场首发，纯电动车和燃料电池车的销量占比划分为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%；对比之下，比亚迪在9月已经实现了新能源销量占比总销量88.6%，且销量和占比率还在不断向上突破。
你还在考虑如何实现新能源转型，但我已经在布局下一个竞争领域了。
基于e平台3.0打造的概念车ocean-X
除此之外，比亚迪还与奔驰、丰田等世界百年车企签订了电动化战略合作，将主导奔驰和丰田新能源车型技术研发，首次实现了中国品牌首次技术与标准向世界输出，重构世界汽车产业格局。
写在最后：
在新能源竞争中，刚刚度过26岁生日的比亚迪已经连续多月高速增长，率先取得中国市场双冠宝座；且在疫情、缺芯、经济下滑等重重不利影响之下，研发布局了面向未来的前瞻性技术储备e平台3.0。我们有理由相信，随着产业突破·重构加速，比亚迪将加速引领中国新能源产业向上发展。