比亚迪披露了9月份的销售信息，80114辆的成绩达到了同比89.9%的增长势头。而这其中的88.7%的份额都是新能源汽车所贡献出的成绩。
9月份比亚迪新能源汽车的销量达到了71099辆，较上月的60508辆增长了17.5%，同比去年增长了257.6%。
很多小伙伴会想，为什么会出现这样的情况？难道比亚迪是放弃了燃油车吗？
其实这与最近这段时间的芯片短缺问题有关系，现在车辆的各种功能层出不穷，智能、舒适、安全，每个方面都需要不同的芯片作为技术支持，目前还没有哪个车企可以完全自主的生产所有的芯片，所以芯片短缺所造成的影响是全球性的。不管是国产车，还是进口车的车源都比较紧张。
说回比亚迪的销量问题，其实就是芯片短缺造成了比亚迪将大部分的芯片优先供应新能源车型，目前比亚迪旗下部分燃油车型已经停产。原因也很简单，新能源车型利润更高。
当然也必须要承认的是比亚迪新能源车型确实有其优势与口碑，不然就算其他车企都停产了也很少有人会买一辆市场不认可的车辆。
我在之前的文章说到芯片短缺的时候，很多小伙伴留言说是在为涨价找借口、做铺垫，或者是其他各种脑补阴谋论，也会质疑为什么芯片短缺还能源源不断的生产车辆。
其实有心的小伙伴肯定都发现了，有很多车企的部分型号已经停产，目前产量比较高的都是各车企销量较好且利润不错的车型。所谓的芯片短缺并不是彻底断货，而是产出无法供给市场缺口。产量不足的原因其实很多，例如疫情、自然灾害、工厂没有及时扩产等。像本月20日理想汽车就发布公告称，理想汽车毫米波雷达的供应商所采用的专用芯片因受到马来西亚新冠肺炎疫情的影响，出现了严重的减产9月比亚迪汽车销量，这将会直接影响到车辆的交付量。这仅仅是汽车上众多芯片中的一种，只要缺少一种，那么车辆就无法交付。像今年的2月份，美国半导体重镇德州受到暴风雪的影响，很多家芯片供应商都被迫停产，这也会增大市场缺口，但是开工后还是会有所回升9月比亚迪汽车销量，不过在去年10月份日本音频芯片制造商AKM的晶圆工厂发生的火灾就不是短时期内能够恢复产能的了，很多芯片预计要到2022年会恢复。部分使用AKM旗下产品的车型可能会面临没有毫米波雷达收发芯片，缺少车载语音、车载音频等问题。
其实我国汽车市场销量已经连续四个月下滑了。8月我国汽车产量172.5万辆，销售179.9万辆，同比下降18.7%和17.8%。
我国的疫情防控确实要比国外做得好，但是如果我们不能摆脱芯片进口、打破这道壁垒，那么会一直被国外掣肘，所以要努力地实现汽车产业链、供应链的自给自足。
那会在什么时候才能让“中国芯”配置在车内的各个功能上呢？其实各大车企都在努力，谁也不喜欢被别人掐着脖子，近日上汽通用五菱就宣布即将推出“五菱芯片”，力求“十四五”期间GSEV平台的车型芯片国产化率超过90%。
国外的芯片技术也许要比我们先进很多，但是我们国内的车企也在不断的努力，如果因为落后就原地踏步，那将永远被别人牵制。追赶的道路中必然会出现各种困难，在这个时候作为国人，不求你可以出钱去为“中国芯”的崛起买单，只求给这些奋力追赶的企业一些鼓励，而不是质疑和唾骂。
今年的“金九银十”是非常特别的一年，我还是之前的建议，不是非买不可的小伙伴，还是尽量把购车计划进行延迟，物以稀为贵，现在很多车型的优惠都已经减少甚至是取消，而且很多车型的提车时间已经超过半年，不如手握资金继续观望。