「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。
在这里，你可以看到每月热销车型及最新市场价格优惠行情，后续也可以看到车辆的真实油耗和安全性指标。
希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。
小编注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴。另，销量数据来自于乘联会、市场价格优惠数据来自第三方专业咨询公司Ways威尔森。其中，平均价格优惠采集自多个一线城市，供参考。文章导读
这份榜单将呈现每个细分市场中的畅销车型信息及其销售概况，而如果你关注其中的某些辆车型，价格优惠信息也能够帮助你更好地做出购买选择。
「车榜单」的轿车分级方式参照大家熟知的德国汽车分级标准进行划分，即A、B、C以及A0四个级别（因暂无法获取可靠的进口车销量数据，所以“车榜单”的排名中不包含D级车以及进口车，敬请各位值友知悉）。
A级轿车
本月，传说中的“德原朗”再次力压群雄，登顶A级轿车销量冠军。要知道，这已经是一款上市即将满10年的车型，其累计销量已经奔向400万辆大关，市场的认同可见一斑。讲一个路边社消息，据说当年上海大众搞朗逸的时候，德国人嗤之以鼻，他们不认为这款车能掀起什么波澜，然而朗逸却一炮而红了，后来德国人才开始认真研究这款车，并且不断为这款车注入“德味”。
登榜本月销量亚军的轩逸同样是一款上市比较久远的车型，我国的德系和日系车A级车销量冠军，在外形、空间、油耗上，都有着极为相近的属性。而以指导价13万以内的主销车型为例，轩逸相比朗逸，胜在了舒适性和油耗，但配置稍差。
说到配置，这可能是后起之秀别克英朗的优势所在。最近，别克为多款车型更新了1.0T和1.3T三缸发动机，尽管当下三缸在网络上不太“政治正确”，它却能提供相比友商入门车型更强的动力（>>看看我们对GL6 1.3T的体验），同样以指导价13万左右的英朗为例，它的舒适性配置相比朗逸和轩逸要丰富，价格优惠也要更多。
解读完实力较强的前三甲之后，小小值把福特福睿斯、雪佛兰科沃兹、现代朗动和起亚K3放在一起说。这4款产品的共性在于，品牌的存在感都比较弱，却都在今年下半年实现了销量的大幅回升。其中，福睿斯和科沃兹，是伴随着优惠的进一步增加，相继冲到了前十的位置；而朗动和K3的销量增长，则主要是得益于韩系品牌的形象的逐渐扭转。客观来说，10万左右的韩系车对于代步需求而言，在外观、配置、价格、经济性等等方面，表现还是不错的。
整个A级车销量Top20中，仅有3个中国品牌车型，分别是吉利帝豪、远景和奇瑞艾瑞泽5。吉利帝豪，每年一次的改款不断增加配置、改进外形，尽管已经上市9年，依然能够稳居中国品牌轿车销冠，目前已经有超过120万累计销量；远景同样是对于老车型的进一步魔改，享受到了吉利品牌上升的红利，车辆本身并没有太多惊喜；艾瑞泽5，外观、动力、配置，均不输于帝豪，空间甚至比帝豪略大，销量却不及帝豪。这或许是因为，奇瑞品牌搞营销，远不及吉利的八面玲珑？
在这份榜单中，我们还要注意到平均成交价格。优惠≥2.5万的有别克英朗、起亚K3、大众凌度，优惠≥3万的有福特福睿斯、别克威朗、福特福克斯、现代朗动，优惠后的这些车，性价比都得到了显著提升。同时，小小值想说，排除即将换代的福克斯，在中国品牌向上迎战、合资品牌竞争白热化的之时，这些车型与其被动降价，何不掌握主动一步到位，给到消费者更多惊喜？
思域去哪儿了？在排除厂商数字游戏的前提下，思域的产量决定销量，它每个月的销量都是1万台左右，本月它的销量为10836台，甚至不及昂克赛拉，被挤出榜单top20。
B级轿车
得益于出色的综合竞争力，新一代迈腾毫不意外地再次登顶B级轿车销冠。紧随其后的迈锐宝，则是由于新老两代同堂销售，并且给出了超过4万元的平均价格优惠，超过了所有一般品牌B级轿车，这或许是感动众多消费者的原因。
即便帕萨特比迈腾的平均优惠多了一万元，它与迈腾的销量差距也越来越大了。毕竟，迈腾是根正苗红的第8代车型，而帕萨特却是7.5代，两者在平台架构、动力系统等多方面有着较大差异，而价差并不大的情况下，消费者们不傻。
说到先进性，榜单里的名图也值得一说。这是一款来自紧凑型车平台的魔改车型，看起来并无过人之处。但它比紧凑型车略贵，却能够给到B级车的空间表现，配置也比较丰富。和前面说到的韩系紧凑型车一样，名图的销量在下半年也实现了回升，12月销量直接冲到了第三名。
日系三大品牌的B级轿车，依然只上榜了雅阁和天籁。那么连广大值友都共同认可、票选获得2017年度车的的全新一代凯美瑞呢？它12月份的销量仅有1525台。不过小小值推测，从厂家透露出的订单数据看，这款车的销量应该远远不止这么点，我们推测广丰申报销量的时候搞了点数字游戏，可以期待下18年第一季度的数据。
整个榜单里的豪华品牌车型，C级、3系的销量还是比较稳的，前者优惠进一步增加，而3系的平均优惠更是高达5万元。尽管3系即将换代，我们认为现款车型值得抄底。在这一代车型的生命周期末端，3系的动力、配置都提升到了非常可观的水平，价格可以说感人了，小小值墙裂推荐320Li领先M套装版本。
奥迪A4L呢？同凯美瑞，它12月份的销量仅仅申报了5358台，无缘榜单，我们相信它的真实销量不止这么多。而别克君威，则成为新晋的top10选手。
C级车型
新一代宝马5系本月夺冠，最应该感谢的是A6L的“承让”。一汽大众奥迪本月申报的A6L销量，仅有不到8000台，这款车前面3个月的销量都在1.4万台左右。我们在感慨A6L廉颇老矣的同时，也应该看到，这款车接近7万的平均优惠幅度是比较可观的。
说到优惠，宝马5系和奔驰E级在这个级别可以说是非常抠门了，然而市场还是对这两个全新一代的产品，表示了高度认同。
同样在去年全新换代的沃尔沃S90则没有这么幸运，我们在看到它销量微增的同时，也要看到它的优惠幅度是整个榜单里最大的——全系平均优惠7万以后，沃尔沃抛给了潜在消费者一个问题：“买啥中型轿车/SUV啊，添钱买个豪华中大型轿车吧12月汽车销量排行，最新的130km/h自动驾驶辅助系统等等安全科技全系标配哦。”短期看来，这对持币待购的用户是个好事，然而中大型轿车作为豪华品牌的形象担当，沃尔沃S90的市场表现可以说是很失败了，整个品牌在老车主中的美誉度和车型的保值率，都会有所降低。
在这份榜单中有三个比较老的车型，也值得一提。丰田皇冠，配置价格调整后，豪华存在感进一步减弱，将对手设定为德系豪华B级轿车，然而销量并没有多少起色。魔改自A6L的大众辉昂，也继续扮演者不温不火的角色，毕竟品牌是这个细分市场用户最重要的考虑之一。刚刚上市的凯迪拉克XTS，尽管被称之为“全新”，但还是老车型的基础上进行魔改提升，新老交替阶段销量暂时未见提升。
上市之后销量不温不火的捷豹XFL，优惠幅度增加到了6万+，对于在意品牌和配置的消费者而言，这款车还是可以关注的。
A0级车
宝骏310（含310W），依然毫不意外地夺冠这个细分市场销冠。从730，到510，再到310，我们似乎明白了一个道理：五菱宝骏一旦出手，其他自主品牌都可以靠边站了，这让我们更加期待18年上市的530，是不是能够挑落哈弗H6。
雪佛兰赛欧和大众Polo，优惠幅度都是1.57万元，然而这两个合资车型，确实都非常老旧了。我们尤其期待上汽大众能够早日引入全新一代Polo。毕竟，在合资精品A0车型阵营，飞度独孤求败已经很久，威驰和致炫两兄弟加起来，也没能撼动飞度的销量。
韩系车的产品线之混乱，已经是丧心病狂的地步。消费者要把他们之间的关系捋清楚，真得费点心思，小小值做了个表：
现代和起亚在瑞纳、K2、K2两厢版之上，大改升级的新车型分别是悦纳、新K2和KX CROSS。而新瑞纳和焕驰，同样定位A0级车，通过进一步简省成本12月汽车销量排行，将价格放到了4.99万，与自主品牌轿车，如吉利远景竞争。
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