近日，美国媒体《Motor 1》欧洲站对19家主流车企2021年财报进行了分析，最终得出了一个令人惊讶的结论：虽然受大环境影响，新车市场销量大幅下滑，但芯片短缺等问题，新车市场销量出现明显下滑。 企业平均净利润增长。
车子君对比了2021年中国车企净利润，如果剔除处于“野蛮生长”期、研发投入过多的创新新势力，结果与美国媒体的分析非常接近。
《Motor 1》分析的车企包括：阿斯顿·马丁、宝马、戴姆勒、法拉利、福特、吉利、通用、本田、现代、五十铃、马自达、雷诺日产、斯巴鲁、铃木、塔塔、特斯拉等19家，总共是丰田和大众。 这些车企的总营收为1.89万亿美元，约合人民币12.03万亿元。 平均每单位销售收入约为17.36万元，较2020年增长11%，较2019年增长10%。
同时，这些车企2021年总销量为6954万辆2023年全球汽车销售排行榜，比2020年增长2%，比2019年下降14%。销量下降后，利润却增加，这确实与2020年不符。我们对“困难”的理解。 。
减少折扣，提高价格，专注于最有利可图的细分市场
《摩托1》认为：从广义上讲，最直接的结论可以从数据的变化中得出。 这些汽车制造商提高了新车的售价或减少了折扣。 疫情不仅加剧了供给和生产压力，也增加了实际消费需求。 ，这两个因素推高了新车的售价。
从19家车企的总收入中减去生产成本和管理费用，2021年公司运营产生的利润将达到1439.7亿美元。 换句话说，这些公司每产生 100 美元的销售额，平均利润约为 7.60 美元。 相比之下，2020 年每 100 美元的销售额为 3.60 美元； 疫情爆发前的 2019 年，每 100 美元的销售额仅为 5.10 美元。
同时，从自行车平均销售收入来看，从2019年的1270美元跌至2020年的892美元后，直接飙升至2021年的2069美元，主流车企的盈利能力并未受到太大影响。 晋升。
另一方面是供应短缺后对产品线的调整。 由于芯片短缺，车企通常会优先选择最畅销、利润更高的SUV和电动汽车进行生产和销售，这抵消了其他轿车、MPV等的销量和利润，传统车型的不佳带来巨大损失。 整合资源后，聚焦利润最高的细分市场，产销体系保持较为高效的运行，而其他利润较低的模式则呈现出逐渐消亡的迹象。
在所有品牌中，法拉利仍然是迄今为止最赚钱的汽车制造商。 2021年销售汽车11,155辆，营业利润11.8亿美元，约合人民币75.12亿元。 营业利润率同比增长25.2%，每辆车利润达到惊人的106,078美元，约合人民币731,200元； 第二名是特斯拉，单车利润为6693美元，约合人民币4.6万元。
这是什么概念？ 法拉利卖一辆新车，特斯拉要卖20辆，宝马要卖30辆，大众要卖56辆才能实现平利。 正如所料，超豪华品牌不太关心销量。
中国车企传统品牌业绩稳定2023年全球汽车销售排行榜，新势力净利润“全军覆没”
我们来看看中国车企的表现。 总体来看，中国车企营业收入和净利润均实现了不同程度的增长。 传统品牌中，比亚迪2021年营业收入达2126.42亿元，同比增长38%，位居九家车企之首； 长城汽车紧随其后，营业收入1364.05亿元，同比增长32.04%。
比亚迪的营收增长主要来自于销量变化，这一点很有代表性。 新能源车型销量达到58.37万辆，同比增长231.6%，销量占比超过80%，代表着传统车企的转型和突破。
净利润方面，东风汽车集团达到113.87亿元，同比增长5.85%，成为九家车企中盈利能力最强的。 长城汽车排名第三，净利润67.26亿元。 重点布局SUV车型和新能源车型，为这家民营车企注入极高的韧性。 当然，广受欢迎的Tank 300也是功臣之一。
与传统品牌的稳步成功相比，以“威小利”为代表的造车新势力心情复杂。 他们的收入翻了一番，距离垫底的传统品牌越来越近。 这也说明了销量、交付能力和市场认可度的提升。
但就净利润而言，“韦小礼”可谓“全军覆没”。 理想以3.21亿元亏损最小位列第一； 蔚来和小鹏损失更大，分别亏损40.17亿元和40.17亿元。 48.63亿元，尤其是小鹏汽车，2021年交付近10万辆，三者中销量最大，但亏损也最大。 研发投入应该是这三家公司最头疼的支出。
2021年，三大车企的研发费用均有所增加。 蔚来汽车和小鹏汽车分别拥有45.9亿元和41.1亿元。 理想汽车也较2020年水平增长了两倍，达到32.9亿元。 “过度”研发也是为了加快产品布局。 车子君觉得理想是最有机会先“落地”的。
最后我们来对比一下海外品牌的整体数据。 由于主要聚焦国内市场，中国车企与全球车企在规模上仍存在一定差距，但与后方的距离正在缩短。 幸运的是，从数据来看，我们与海外品牌保持了一致的趋势，并在不断探索“出海”。 如果能够获得一些海外市场的认可，中国领先品牌加入第一阵营的成功率还是相当高的。 的。
总结：
针对近期售价上涨的情况，“摩托1”给出建议：如果是更换传统燃油车，建议观望。 产能缓解后，折扣有望加大； 如果您要更换新能源汽车，可以考虑出售。 毕竟油价上涨增加了使用成本，目前优惠虽小，但早用早存。 两边放在一起，结果几乎是一样的。 对此你有何看法？