所谓超豪华品牌，其实是针对我们一般定义的，奔驰宝马奥迪等豪华品牌而言的。超豪华品牌的产品，一般比普通豪华品牌的售价要贵，比如宾利和劳斯莱斯等，当然属于最顶级的超豪华品牌。但是在中国汽车市场，保时捷和玛莎拉蒂，也有价位和奔驰宝马奥迪差不多的产品，因为其品牌历史背景原因，也被归纳为超豪华品牌。
如果说把汽车市场作为一个分级，大众品牌车型决定市场的容量，豪华品牌车型决定市场的质量，那么，超豪华品牌，更多的是体现一个市场宏观的走向，甚至能反映出一个区域整体的经济表现情况。
那么，过去的2020年，中国汽车市场上的超豪华品牌表现如何呢？一张图，可以看出各个品牌的增速情况。
从统计表中，我们能看到，过去的2020年，在中国市场上，保持增长的超豪华品牌似乎不是太多，除了宾利，劳斯莱斯和保时捷，其它品牌基本都是负增长，而且很多跌幅很大。
为何会出现这种两级分化的局面呢？我们可以从2020年中国的整体经济情况，结合车型，做一下分析。
由于疫情的影响，中国的整体经济发展，应该是受到一些波折的，出口受挫，内需又乏力。虽然我国没有出现经济危机，但是很多层面的投资和生意，都不尽如人意。赚钱难，应该是今年大多数中国人的口头禅。
在大家都觉得赚钱难的情况下，那种爆发式的致富，也就越来越少。暴发致富的群体少了，暴发户的消费当然也变得节制。所以，以爆发富二代为主要客户群体的一些超级豪华跑车，不管是兰博基尼，还是法拉利，都避免不了的，出现销量大幅下降的局面。
这也变相证明，顶级超跑的消费，和宏观经济的走向，是密切相关的。
但是很奇怪，宏观经济有影响，为何宾利增速那么大，劳斯莱斯也保持正增长呢？
这其实不难理解，买宾利或者劳斯莱斯的客户群体，其实属于真正的有钱人，他们的财富积累早就完成，宏观经济的走向，会影响他们的收入和产业利润，但是不会影响到他们的财富标准和消费习惯。
而很多时候，越是经济萧条的时候，超级富豪想着，反正财富也缩水，还不如来个报复式的消费。所以，宾利和劳斯莱斯的增量，其实是中国车市变得成熟的一个标志，他们的市场，只可能越来越好。
至于保时捷，其实在中国汽车市场，保时捷的市场定位，和奔驰宝马奥迪已经差不多，产品价格的下探，和渠道的深耕豪华车销量，已经让中国消费者越来越接受保时捷了。所以，保时捷的增长，几乎是必然，后面量的突破，甚至会赶上奔驰宝马奥迪，只是时间的问题了。
为何这么判断，因为我这个小城市，开保时捷的群体，已经越来越多了。
跑车没人买豪华车销量，顶级豪华轿车有人开，这其实也说明，社会的真正财富的拥有者，他们的年龄层次还是偏高的。年纪大的人，更偏爱稳重的超豪华轿车。
至于中国的跑车消费群体，前些年有些爆发，这些年慢慢回归理性。在国民财富普遍增量不多的情况下，玩跑车的群体，似乎也只能能越来越少吧。