在2008年克莱斯勒濒临破产时，克莱斯勒CEO拉索达（Tom Lasorda）和菲亚特总裁的马尔乔内的多次合并谈判中，马尔乔内反复问及一个问题：如果美国的汽车市场容量跌到1000万台以下，克莱斯勒如何保证存活下去？
这个问题同样适用于现在的中国市场：如果中国的汽车市场产销量在达到3000万台之后，一些自主品牌如何保持盈利水平，而另一些自主品牌如何存活下去?
事实上，关于中国汽车市场容量，中汽研（CATRAC）情报所曾作出过约4000万台的预测，但4000万台的预测是建立在中国汽车产业发展成熟并稳定向国外出口大批量汽车产品的情况下。从2018年的产销量数据来看，并不十分乐观。
2018年1-6月，汽车产销分别达到1405.77万辆和1406.65万辆，同比分别增长4.15%和5.57%，与上年同期相比，产量增速回落到0.49%，销量增速提升0.83%
从2008年-2017年宏观市场的产销量数据变化，2016-2017到增长速度创10年新低。
2008-2017年汽车产销量变化
结合近十年来的产销数据和2018年上半年的产销数据来看，2018年整年产销量数据可以突破3000万台大关，但是中国汽车市场爆发式增长的年头已经一去不复返。甚至可以预感到产销量的坡顶已经将要到来。
对于自主品牌来说，产销量增速减缓意味着市场受到压缩、盈利空间受到压缩，意味着时时刻刻都有人会出去。后面我们将通过分析2018上半年各家自主品牌的市场表现探寻这些自主品牌的未来。
吉利：雪球越滚越大
纵观吉利从2015-2018年的发展轨迹，都是一个滚雪球的过程。2015-2016年通过博瑞、博越的市场投放滚起雪球，之后通过帝豪GS、帝豪GL以及远景品牌的产品线进一步深化细分市场布局，从而起到保持雪量的作用。
1-6月，吉利销量达到766630辆，较去年同期增长44%。约完成其全年158万辆销量目标的49%。
更重要的是，吉利在产销量飞速增长的近两年内，同时完成了吉利研究院的迅速扩容，并已经为下一阶段更为严峻的市场竞争储备了竞争力更强的产品。这些产品将全面覆盖远景品牌的产品布局，安稳保证远景品牌产品从容退市，同时将吉利整个产品线的竞争力提升一个大的台阶。在这众多即将投放市场的产品中，吉利缤瑞只是一个开始。
吉利缤瑞
我们可以预计是，在市场环境逐渐恶化的情况，吉利不光没有生存压力，同时还承担着 向上冲击的历史重任。
广汽传祺、长城：危机初现
广汽传祺和长城虽然在体量上有明显的差距，但是他们有一个共同点就是：他们都是一条腿走路的巨人。两家企业在轿车市场的战斗力几乎为零。仅凭SUV产品线在中国汽车市场翻云覆雨。长城的轿车销量自不必说，广汽传祺虽然在2018年1月18日在市场投放了GA4，但是整个上半年的销量也不足2W辆。
传祺GA4
长城和传祺这样的产品线注定企业的抗风险能力低于其他的竞争对手。面对激烈的市场竞争环境容错能力较低，无法在短时间内采取应对措施。而恰恰现在，这个危机已经来了。
2018年6月，SUV产销分别为79.42万辆和73.76万辆，产量环比增长1.12%，销量下降3.12%。产量同比增长7.54%，销量下降0.52%。
2018年6月，广汽传祺的拳头产品GS4销量为14255量，同比下降54.5%，长城的拳头产品H6销量为25216辆，同比下降26.6%。
尽管广汽传祺和长城在2018年上半年的总销量勉强保持同比微增的态势，但是2018年的6月很可能是他们的一个转折点。广汽传祺只能寄希望于新GS4能够挽回颓势，但从目前爆出的产品来看，新GS4并无亮点。而长城汽车，鉴于2018年下半年的产品计划，只能自求多福。
上汽乘用车：闷声发大财2018年6月，上汽乘用车销量为56273辆，同比增长65.2%，2018上半年累计销量为359007辆，同比增长53.7%。
从销量数据来看自主品牌汽车销量 半年，上汽乘用车在2018年有很大可能超过长安汽车成为自主品牌销量第三名，如果能将现在的发展势头保持下去，长城汽车也很有可能在1年内被上汽乘用车斩落马下。
从产品线的布局来看自主品牌汽车销量 半年，上汽乘用车布局的完备程度仅次于吉利汽车。在轿车方面，从微型车mg3到紧凑级的荣威i6和mg6，产品布局思路清晰，同价位的i6和mg6区分度明显，分别针对同价位不同需求的购车人群，i6侧重于家用市场，而mg6主攻运动系的年轻人群。SUV市场的几款产品亦是如此。
名爵家族图谱
上汽乘用车的过人之处在于同时拥有荣威和MG这两个子品牌，但是又把两个子品牌的区分度做的足够好。通过两个子品牌进一步扩大潜在目标消费人群的数量，同时又不使同一公司的资源实现冲突。在未来两年内，上汽乘有望实现重大突破。
长安汽车：危机重现
在2017年的上半年，长安汽车经历了一波销量暴跌。最终，长安汽车通过一波全系官降暂时挽回了销量。时过一年，虽然经历了睿骋CC等几款新车的上市，长安汽车又将面临销量暴跌的险境。
重庆长安2018年6月销量为47861辆，2017年同期为63420辆，2018年累计销量为412074辆，2017年同期累计为432066辆。
重庆长安作为长安自主品牌阵营中的最重要构成，2018年6月的销量已经大幅落后于吉利汽车、上汽乘用车和长城汽车。包括长安的最新产品睿骋CC也饱受争议。我们肉眼可见的是长安汽车在造型设计上所建立起的优势在今年损失殆尽。在新技术的运用上也鲜有亮点。像官降这种杀敌一千自损八百的回血策略并不能彻底解决问题。
长安的问题，始于整体产品水平与主流自主品牌产品水平脱节。换个角度来讲，如同1万米长跑的运动员在曾领先的情况下，在5000米的时候出现了体力不支，并最终脱离领跑集团。
奇瑞汽车：风雨飘摇中重回正轨。
2018年，对于奇瑞来说是动荡的一年。奇瑞在2018年做的第一件事情就是割肉。分别转让了观致汽车和凯翼汽车控股权。然而塞翁失马、焉知非福，宝能集团强大的资金流帮观致迅速建立起了营销网络，同时利用旗下的汽车租赁集团帮助观致迅速打开市场。
2018年上半年，观致汽车完成销量30524辆，同比增长471.6%。
观致产品线
与此同时，受益于新款瑞虎3x、瑞虎5x和瑞虎8的逐步上市，奇瑞品牌6月销量达到3.9万辆，同比增长百分之15%。与此同时，奇瑞下半年还将推出艾瑞泽6和代号为T19的新款SUV。奇瑞的隐忧在于轿车产品线过于单薄，虽然艾瑞泽5在2018年上半年的仍然可以保持月均近1W辆的销量，但是产品布局过于单一，已经无法满足不同人群的市场需求。而艾瑞泽6的上市很可能无法改变这一现状。
艾瑞泽6（GX）众泰、江淮、北汽、海马、东南、华晨、长丰们：濒临出局
对于一名深爱着中国汽车的业内人士，没有比看到众泰、北汽银翔出局更开心的事情了。众泰靠无良抄袭、北汽靠面包车魔改SUV占领市场，但这样的产品是经不住市场考验的。
江淮、海马作为自主品牌的二线品牌，近两年销量持续下跌、没有丝毫回暖的趋势。
江淮和海马的濒临出局并不像众泰和北汽银翔这样令人大快人心，但是在弱肉强食的汽车市场，拿不出强有力的产品就摆脱不了出局的厄运。他们的兴起是由于中国汽车市场的兴起，他们的出局也是由于中国汽车市场的成熟。由蓝海市场到红海市场的转变过程，就是汽车市场中的大部分企业出局、破产、重组的过程。