2016年，十代 思域的到来，在家轿市场掀起了一阵“运动热”2016 4月汽车销量，很快便引来了各大厂商的效仿，市面上各种标榜运动的轿车层出不穷。不过，“一直被模仿，从未被超越”的思域硬是凭借其强大产品力傲视群雄，在A级轿车市场的顶端稳住了脚跟。
思域销量连续4个月下滑，换代竟成罪魁祸首？
时间来到2022年，距十一代思域发布已经有些时日，而这位曾经“秒天秒地秒空气”的王者，也开始拉垮了。
销量显示，本田思域2022年3月销量仅为8309台，这个数字在2月份是9776台，1月份是16017台。如果从去年11月份（当月销量27368台）算起，思域的销量已经连续4个月出现了下滑。
去年9月，十一代思域正式上市，随后的1-2个月正是清理老款思域库存的时间，因此在10月、11月销量都很不错。随着老款思域的库存逐渐清完，此时正好是去年年底，思域的销量也开始逐步下滑，这个情况出现的时间点足以说明，思域销量下滑很大程度上跟它的换代有关。
如果你经常在网上“冲浪”，就会发现第十一代思域的风评并不是很好。消费者普遍反映的问题就是换代后思域外观太过中庸、缺少运动感、“没有老款思域内味儿”，一定程度上也能印证这一点。
此外，由于全新思域上市不久，优惠力度没有以前的老款车型大，消费者一时半会还难以接受，也是造成思域销量下滑的原因之一。
小众市场趋近饱和2016 4月汽车销量，A级运动家轿销量难免下滑
事实上，不仅仅是思域，整个A级运动家轿都在经历着销量下滑的阵痛期。
昂克赛拉去年年底销量还能破万，到了今年3月份就只有5480台的销量了；领克03去年12月销量刚好破万，今年3月只有4104台；影豹也从去年的1万多销量跌到了现在的3000台左右……
A级运动家轿市场的表现为何会越来越差呢？
首先必须要明确的一点是，A级轿车的目标人群购车预算并不多，空间和舒适性才是他们的第一需求，真正把运动化放在第一需求的消费者占少数，这就注定了A级运动家轿只能是小众市场。而经过这几年发展，这一小众市场的需求也趋近饱和。
此外，各大厂商在A级运动家轿市场的争相布局，也让这块本来就不大“蛋糕”变得越来越难分，销量下滑也是自然而然的事情。
所以，这一切的一切，说白了还是汽车厂商“内卷”所造成的。当然了，这对于消费者来说并不是坏事，毕竟厂商相争，消费者得利，至少咱们可以选择的车型更多了。