全球缺芯的大背景下，6月国内乘用车市场销量下滑，而自主品牌销量却迎来了强势增长。
据中汽协数据显示，6月乘用车总销量156.9万辆，同比下降11.1%。相比之下，中国乘用车品牌销量达到69.1万辆自主品牌汽车销量 半年，同比增长16.5%，市场份额达到44%，上升10.5%。
芯片短缺对汽车产业的影响有多大？自主品牌凭什么能够在普降的大趋势下迎来逆势增长？
缺芯之痛，豪华品牌都受不了
受新冠肺炎疫情影响，芯片产业规律性的供需关系在2020年就已经被打破，芯片供应链一度瘫痪。进入2021年，接连不断的天灾又进一步加剧了汽车芯片的短缺：今年2月，美国得克萨斯州遭遇暴雪极端天气，导致NXP、英飞凌在奥斯汀的工厂停工；3月，日本瑞萨大火大火烧毁了11台机器，汽车芯片产能受到影响。根据两家公司发布的公告，芯片供应分别要到6、7月份才能恢复灾前水平。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华
“芯片短缺直接造成了中国汽车市场供给端的紧张。目前，我们正处在芯片短缺最严重的月份。”在2021汽车零部件企业“双百强”活动现场，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“根据月度乘用车销量走势图来看，中国汽车市场5、6月份销量比去年同期都下降了，6月下降的幅度更大，主要原因就是芯片短缺。”
公安部发布的数据显示，今年上半年，我国汽车上牌量为1414万辆，与上半年汽车产销1256.9万辆的产量相比差距较大。“今年上半年，最大的问题不是市场端销售动力不足，而是供给端压力较大。” 陈士华说。
芯片短缺的问题不仅造成了车企产能不足，还蔓延到了终端市场。据中国汽车流通协会数据显示，今年6月份，汽车经销商综合库存系数为1.48，库存系数回落至警戒线下方。“对于汽车市场而言，这么小的库存对生产结构来讲是不合理的，一般来说，企业的库存能够占到一半才是合理水平，终端库存水平的降低，很难满足市场需求。”陈士华解释道。
即使是一直产销两旺的豪华车市场，也没能在芯片短缺的矛盾中完全幸免。6月豪华车零售约25万辆，同比下降1%，环比下降4%。“消费升级的高端换购需求依然旺盛，车企也尽量把有限的芯片资源保证豪华车生产。在豪华车市场整体向好的背景下，豪华车6月的销量却出现了同比下降，这说明芯片短缺的影响已经蔓延到豪华车。”陈士华称。
芯片危机，自主品牌的生机
在合资品牌为芯片短缺苦恼不已时，自主品牌却迎来了勃勃生机，这种现象在芯片短缺最为严重的6月份演绎到了极致。今年6月，中国乘用车品牌销量达到69.1万辆，同比增长16.5%，市场份额达到44%，上升10.5%；而合资品牌在6月份的零售量只有73万辆，虽然依旧占据市场主导地位，但同比去年却下跌了18%。
在这个特殊的月份，自主品牌与合资品牌的销量差距正在逐渐接近。在全球缺芯的背景下，谁给了自主品牌“免死金牌”？
在陈士华看来，自主品牌逆势增长的原因主要有两点：一方面，新能源汽车品牌在中国品牌中占比很重，新能源汽车市场向好带动了自主品牌销量增长；另一方面，中国品牌的供应体系拥有独特的优势。
工业和信息化部公布的信息显示，2020年中国新能源车销量为136.7万辆，全球新能源车销量为312.5万辆，中国占全球新能源车总销量的43.74%。在中国汽车市场，自主品牌所占比重同样较大，新能源销量的提升对于自主品牌销量和市场份额的提升具备直接促进作用。
中汽协数据显示，今年1-6 月，新能源汽车销量共计 120.6 万辆自主品牌汽车销量 半年，累计同比增长 2 倍，超过中国自主品牌上半年整体销量的四分之一，成为中国自主品牌销量快速增长的推手。
尤其值得注意的是，在这场缺芯引发的风暴中，中国自主品牌供应体系的表现并不比合资企业差。陈士华表示：“在芯片资源分配过程中，合资企业不仅要考虑中国市场，还要考虑全球市场。而自主品牌的芯片资源主要应用在中国市场，销量表现肯定会更好一些。”
伴随着中国市场的重要性愈发凸显，中国业务也正成为全球汽车零部件巨头的布局重点。博世中国副总裁朱光伟就表示：“博世在全球最大的单一市场是中国，而且我相信接下来中国将一直会是博世全球最大的单一市场。博世一直把自己当做中国本土企业，在中国发展的理念一直叫根植本土、服务本土，很多解决方案也是为了本土。”
世界零部件巨头对于中国市场的重视，使得自主品牌与合资品牌在关键零部件供应方面拥有同等机会，这成为了自主品牌销量提升的基础。
同时，国产芯片的发力也给了自主品牌更多选择，一定程度上保障了自主品牌销量的提升。以地平线为例，短短五年间，地平线已建立起覆盖产业链上下游、Tier1、汽车应用等产业生态合作，除提供“芯片+算法+工具链”外，还建立了相对完善的生态合作模式。
截至目前，地平线已合作过的主机厂包括上汽、广汽、长安、东风、江汽、一汽、比亚迪、吉利、奇瑞、长城、理想等，基本上涵盖了造车新势力、豪华车品牌、主流车企。2020年，长安汽车UNI系列推出的首款车型UNI-T便搭载了地平线征程2芯片，自上市以来，累计销量已突破10万辆。
均胜电子副总裁郭继舜则认为，在未来1-2年时间里，中国供应链体系中Tier1、Tier2的技术积累将会赶上国际品牌：“不管是芯片还是复杂的汽车零部件，在很多车厂中，我都看到了中国自主品牌零部件厂商的身影。在未来两到三年甚至更长的时间里，中国汽车供应链产业都会处在高速发展的道路上。”
缺芯的六月给了自主品牌销量赶超合资品牌的短暂机会，但想要真正在汽车市场中掌握主动优势，自主品牌还要不断增强自身竞争力，同时维护好与供应商的伙伴关系，助力中国自主品牌供应链不断发展壮大。