俄罗斯莫斯科的一家奔驰4S店，店门口挂着“-奔驰”的标志，但走进去感觉就像是一个大杂烩。 首先映入眼帘的是沃尔沃。 走进去，有两辆大众ID.3和一辆日产ayria。 再往里面，还有来自中国的Avita 11和Lan。 途锐、比亚迪唐、极氪001、高合Hiphi-X等汽车。 当我走到展厅尽头时，我看到了一辆奔驰G。
这就是丽丽眼中的情景。 李莉是一家独立汽车公司的海外业务高管。 他告诉记者：“有些奔驰店甚至还出售本田车和二手宝马车。” 俄罗斯和乌克兰冲突后，多家欧美车企暂停了俄罗斯工厂的汽车生产和生产。 出口。 为了生存，原本代理外资品牌汽车的经销商“不管赚大还是赚小，各种车都卖”。
原本高端的专卖店变身“杂货店”，这只是俄乌冲突后俄罗斯汽车市场变化的冰山一角。 李莉告诉记者，很多店里展示的“二手车”并不是真正意义上的二手车，而是作为二手车出售的新车。 背后的原因是，贸易商为了规避欧美厂家和俄罗斯当地政策，在俄罗斯以外的国家注册车辆，然后以二手车的名义返回俄罗斯市场。
最显着的变化是新车价格翻倍。 俄罗斯拉达、中国品牌以及欧美日韩汽车产品的价格几乎翻了一番。 定居俄罗斯的贸易商刘凯宇告诉记者，“2018年和2019年，柴油版奥迪Q7在俄罗斯的售价约为60万元，在中国的售价约为90万至120万元。当时豪华车是“在俄罗斯卖的价格比在中国便宜。但俄罗斯和乌克兰发生冲突后，奥迪Q7在俄罗斯能卖200万元，相当于价格的三倍。”
另一方面，俄罗斯与乌克兰冲突后，俄罗斯汽车市场销量再次断崖式下跌。 欧美品牌的退出，对于这个以往由外资品牌主导的汽车市场来说，无疑是“致命打击”。 2022年，俄罗斯汽车市场销量将不足70万辆，距离超过200万辆的年销量峰值还相去甚远。
俄罗斯街头的中国品牌汽车数量不断增加。 “俄罗斯和乌克兰冲突后，当地汽车市场的供需关系发生了很大变化，任何能保证供应的品牌，只要完善供应链，在俄罗斯就有市场。” 李莉告诉记者，当地经销商正在绞尽脑汁囤车。 谁手里有子弹，谁就能占领市场。
新车销量创31年新低
2008年金融危机爆发时，普华永道预测俄罗斯将取代德国成为欧洲最大的汽车市场。 时任雷诺首席执行官卡洛斯·戈恩也做出了类似的预测。 但随着时间的推移，俄罗斯和德国的汽车销量却遵循着完全不同的抛物线。
最辉煌时期，俄罗斯汽车年销量不超过300万辆。 过去10年，俄罗斯汽车销量在140万辆至180万辆之间波动。 俄罗斯和乌克兰冲突后，俄罗斯汽车销量创下历史新低。 欧洲商业协会（AEB）公布的数据显示，2022年俄罗斯汽车总销量约为68.7万辆，同比暴跌58.8%。 新车销量萎缩52%，至约1.5万亿卢布（约1405亿元人民币）。 与此同时，俄罗斯新车产量也降至近31年来的最低水平。
俄罗斯汽车行业资深分析师告诉记者，纵观俄罗斯汽车市场的发展，近年来整体增速呈现波动态势。 21世纪之前，俄罗斯汽车市场几乎全部销售国产品牌汽车。 2000年，俄罗斯品牌的销量开始慢慢下滑，而进口品牌和在其境内组装的国外品牌的销量却持续上升，甚至超过了国产品牌。
受金融危机影响，2009年俄罗斯汽车销量开始大幅下滑，随后又恢复较快增长。 不过，俄罗斯本土汽车品牌销量仍在下滑，但在该国组装的外国品牌销量却开始快速增长，并超越进口品牌。
随后，由于乌克兰危机等政治因素，以美国为首的西方国家对俄罗斯持续实施经济制裁，导致俄罗斯客车销量从2014年的227.6万辆下降至2015年的128.4万辆，2015年又出现反弹。 2018年（160.7万辆），随后2019年略有下降，2020年受疫情影响进一步下降至143.4万辆。 俄罗斯汽车市场销量在2021年出现反弹，达到166.7万辆，2022年则暴跌至68.7万辆。这两次断崖式下滑都是地缘政治因素造成的，背后的核心因素是购买力下降。
“一些汽车产品的价格高得离谱，有能力更换汽车的消费者不会这么做。由于购买力不足，大众消费市场的需求急剧下降。卢布贬值也增加了消费者的购买力。”信贷利率上升，进一步打击了经济和消费者信心。” 刘开宇表示，当前汽车市场仍处于创伤期。 随着复苏和供应链问题的缓解，市场需求将慢慢增加。 预计今年汽车市场销量将在60万辆左右。
AEB数据显示，俄罗斯一季度共销售新车15.4万辆，同比下降44.7%。 值得注意的是，一季度俄罗斯汽车产量远低于销量，共生产8.6万辆，同比下降64.6%。 这意味着俄罗斯市场销售的产品有一半来自非官方授权渠道，即通过平行进口的方式流回俄罗斯市场。
不过，4月份车市回暖，共销售汽车5.4万辆，同比增长70.6%，结束了此前连续15个月同比销量下滑的局面。 不过，发布的报告显示，4月份俄罗斯销量复苏的主要因素是去年基数较低。 在疫情和俄乌冲突之前的几年里，俄罗斯4月份销量通常在15万辆左右，与今年的5.4万辆有所不同。 销量则形成鲜明对比。
报告还指出，从宏观角度看，私人消费将是2023年俄罗斯经济增长的主要拖累因素。由于失业以及供应链、在线贸易和旅行的中断，私人消费活动前景依然黯淡。 超过 1,200 家西方公司已离开俄罗斯，年轻专业人士和潜在应征入伍者的流失是另一个下行风险。 由于通胀高于预期，实际可支配收入预计将继续下降。 政府可能通过增加货币供应量来增加社会融资，这会产生通胀影响，并在一定程度上抵消支持措施的有效性。 考虑到上述因素，最新预测2023年俄罗斯轻型汽车市场预计为75.1万辆，略高于2022年。
新车价格普遍翻倍
退出俄罗斯的品牌产品价格涨幅更大。
李莉告诉记者，丰田凯美瑞在中国市场的最高售价约为30万元，而搭载V6发动机的3.0T丰田凯美瑞目前在俄罗斯市场的售价为130万元。 再比如，奔驰E级的国内售价在44万元到56万元之间，而在俄罗斯的售价则在100万到150万元左右。 奔驰系列中最贵的奔驰车型在中国的售价为189万元。 俄罗斯和乌克兰冲突后，俄罗斯境内的价格达到了300万元以上。
拉达等俄罗斯本土经济型轿车的价格在过去一年也大幅上涨。 据俄罗斯当地汽车网站信息显示，俄罗斯和乌克兰冲突之前，拉达的平均售价约为5万元，现在已经涨至10万元左右。 俄罗斯和乌克兰冲突后，中国品牌汽车的价格也迅速上涨，部分产品售价接近30万元。 例如，奇瑞瑞虎8在俄罗斯市场的售价约为25.5万元至29.6万元，哈弗F7在俄罗斯的售价为24.97万元至29.3万元，两者均上涨了近1倍。
“如果说韩日品牌的涨价是因为承受能力有限，那么中国品牌的涨价则是因为市场的整体趋势以及盈利能力的快速提升。” Rolf公司新车销售总监Maxim Z在接受媒体采访时表示。 采访中记者了解到，汽车品牌在提价时都会留出一定的利润空间。 大多数品牌已经习惯了汇率波动，一般会留出一些利润值来抵消汇率波动。
值得注意的是，在供需、汇率、原材料价格、供应链、新车价格变化等多重因素影响下，俄罗斯汽车平均交易价格快速上涨，但整体消费却有所下降。降级。
数据显示，今年一季度，俄罗斯本土品牌的市场份额为52.2%，而去年同期仅为24.2%。 今年4月，拉达品牌继续占据市场主导地位。 当月销量同比增长225%至2.8万辆，这是俄乌冲突爆发以来的最高月度销量。
“主流市场还是10万元左右的产品。不过，以前10万元就能买到国外品牌的车，现在只能买到拉达级别的车，所以车型下滑的趋势非常明显。”另外，低端汽车市场的消费者，如果车子没坏的话，是不愿意更换的，俄罗斯和乌克兰冲突之后，他们的消费理念变得更加保守。 李莉告诉记者。
俄罗斯市场某车企人士接受第一财经记者采访时表示2023年俄罗斯汽车销量，俄罗斯整体购买力较低，但贫富差距较大。 因此，在俄罗斯市场，豪华品牌汽车好卖。 随着汇率波动，奥迪、奔驰、宝马、保时捷等品牌的汽车产品价格逐年上涨，但销量并未受到影响。 这是因为购买豪华车的人对价格不太敏感，而且由于汇率波动较大，俄罗斯人在购买汽车时存在投资心态。
“如果今年不买，万一明年涨价，还不如今年买，两年后卖掉更合适。” 该人士表示，俄罗斯和乌克兰冲突后，由于供应不足，豪华车在俄罗斯一定程度上变得更加流行。 变身为“理财产品”。
多位俄罗斯当地汽车行业人士告诉第一财经记者，虽然部分欧美汽车品牌4S店仍在营业2023年俄罗斯汽车销量，但新车及配件的正常供应已中断。 这不仅导致了售后服务没有保障，而且价格也居高不下。 非常贵。
在俄罗斯生活多年的汽车贸易商刘开宇告诉记者，很多外资4S店里的配件都不是原厂配件，有的配件是从中国市场采购的。 “我经常看到一些开着欧美品牌的车主去中国品牌的4S店。 这家店修理汽车、更换机油、滤清器等，并使用中国本土品牌。”
上海北斗展览有限公司发布的报告显示，俄罗斯汽车零部件约35%至37%为自产，而进口汽车零部件的市场份额相对较高，浮动在63%至65%之间。 俄罗斯对发动机、车身零部件、车灯等产品的需求量很大。 近年来，中国制造的零部件已成为最受欢迎的零部件之一。 此外，俄罗斯汽车零部件市场分为一级市场和二级市场两部分。 一级市场（OEM）销售用于工厂制造汽车的零件，而二级市场（汽车市场）销售在汽车商店销售的零件。 在其他国家，一级市场占主导地位，而在俄罗斯，二级市场则以俄罗斯汽车的零部件为主。
俄罗斯汽车保险公司（RSA）的数据显示，2022年俄罗斯车门、引擎盖、保险杠、光学挡风玻璃等零部件价格上涨60%至70%。目前，这些零部件只能通过平行进口，这是极其困难的。 到货时间无法保证，且俄罗斯国内无替代产品。
对于潜在购车者来说，他们非常关心供应链是否有保障。 “俄罗斯和乌克兰冲突后，你经常在俄罗斯街头看到没有保险杠的汽车在跑。并不是用户没钱修，而是没有地方修，而且维修周期也很长。”也很长。” 李莉说道。
中国品牌市场份额激增
圣彼得堡革命公路65号有一家奇瑞4S店。 2020年3月，店面关闭了一段时间，店主转而销售雷诺品牌汽车。 2022年3月后，该店将恢复为奇瑞汽车店，并且更加专业、专注，仅销售奇瑞瑞虎系列产品。 在整个圣彼得堡，奇瑞专卖店数量已从过去的两三家增加到如今的七家。
“俄罗斯汽车消费者更喜欢欧洲品牌，起初对中国汽车产品不感兴趣。随着中国制造水平的提高，中国汽车的性价比变得更有竞争力，俄罗斯人开始接受中国汽车产品。俄中冲突后乌克兰，我们在路上看到越来越多的中国品牌汽车。”刘凯宇说。
刘凯宇解释说，欧美品牌退出后，俄罗斯汽车市场产品供应严重不足，这为有供应能力的中国品牌迎来了机遇。 此外，俄乌冲突后，无论是消费者还是经销商都更加关注供应链的保障能力，这关系到车辆的售后服务和长期使用成本。
AEB数据显示，2022年，在俄罗斯汽车市场，韩国品牌汽车的市场份额将从28.3%下降至11.2%，欧洲品牌汽车的市场份额将从28.3%下降至7.3%，而欧洲品牌汽车的市场份额将从28.3%下降至7.3%。日系品牌汽车的市场份额将从17.9%下降至6.6%，美系品牌汽车的市场份额将从1.1%下降至0.9%。 中国汽车品牌的市场份额从9%上升到37%。
俄罗斯“欧洲计划”汽车租赁公司在接受媒体采访时表示，俄罗斯汽车租赁行业尤其关注中国制造的跨界车，青睐奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中国汽车品牌。 俄罗斯汽车市场分析机构此前也表示，2022年俄罗斯人购买中国品牌汽车的数量将创历史新高。该机构的数据显示，中国奇瑞、哈弗和吉利汽车将是2022年俄罗斯市场最受欢迎的汽车。中国在俄罗斯购买的汽车中，上述品牌占82%。
今年一季度，中国品牌在俄罗斯的市场份额进一步提升。 AEB数据显示，中国品牌一季度共销售汽车6.4万辆，同比增长160.9%，市场份额从一年前的8.9%迅速扩大至42%。 今年一季度销量前十汽车品牌中，中国品牌占据奇瑞、哈弗、吉利、星途、欧梦达等五席，长安排名第12位。 今年4月，哈弗销量排名第二，同比增长805%至7352辆。 吉利以6,113辆的销量紧随其后。 长安汽车4月销量2,112辆，同比增长，位列市场第六畅销品牌。 722%。
除了本土品牌拉达和中国品牌外，一季度排名前十的品牌还包括起亚、现代和丰田。 其中，起亚和现代排名第五和第六。 过去，韩系车的市场占有率较高。 尽管现代和起亚仍位居榜首，但销量也大幅下滑。
俄罗斯分析人士指出，虽然中国汽车的价格与欧美车型一样上涨了近100%，但由于汽车价格本身的差异，中国汽车相比之下仍然具有明显的性价比。 此外，中国汽车企业在智能化领域的进步也让中国汽车产品具备了差异化竞争优势。
俄罗斯汽车专家米列什金表示，只有中国汽车大量安装了大尺寸触摸屏和数字仪表盘，而在欧洲，只有豪华车型才有这样的选择。 他还认为，中国设计师已经开始更有效地利用室内空间。 例如，中国汽车通常在前排座椅上配备智能手机和其他设备的充电端口，这种解决方案使消费者无需购买额外的配件。
“如果说近年来俄罗斯市场最大的变化是什么，那就是消费者对中国品牌（奇瑞、吉利、哈弗）的看法发生了根本性的变化。 客户的态度比五年前积极得多。 这也是中国品牌能够成功的原因。”第一财经记者告诉记者。