11月11-13日，“2020世界智能网联汽车大会（WICV2020）”在北京隆重召开，本次大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。旨在打造全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、影响力最大的世界级平台，持续引领全球汽车产业发展趋势，全面开启智能网联汽车产业发展的新征程。下面是中国工程院院士刘韵洁在本次论坛上的发言：
中国工程院院士 刘韵洁
非常高兴参加这样一个会议，我的题目是“创新确定性网络技术，赋能智能网联汽车发展”。大家知道现在自动驾驶阶段已经发展到智能网联汽车新的阶段，标志就是因为业界在布局L4的试验，L4的试验必然要跟网络，跟互联网融合在一起，因为它是车和车也好，车和人也好，车和云都需要网络的支持。
因为这样一个原因，ICT就成为智能网联汽车最基础的技术，不管是汽车内部需要通信和网络，汽车跟外部，跟互联网，跟智能交通也需要ICT，这个技术就提出了新的挑战、新的应用场景。这个挑战大家可以通过这个图看一看，车内的网络，现在车还是智能控制的阶段，车内还没有网络，为什么车内要有网络，比如激光雷达，要定期的发射一些探测的指令。发射的周期，这个数字写的310微秒，有的激光雷达要求150微秒。发指令，如果车里面的延迟和抖动大于150微秒，指令就丢了，车就要出事故，这里还有其他的数据。
这个车外面的网，车跟互联网的延迟，标准要求是10毫秒，甚至1毫秒，这个标准不光是无线接口的标准，跟互联网延迟的标准。为什么会有这样的延迟标准？大家觉得L4-L5，我们现在的互联网能不能达到这个标准？我们现在远远达不到这个标准。因为无线接口标准是1毫秒，还要到互联网，还要到云上去，或者到边缘云，边缘云全国都要布吗？网络延迟的指标如果达不到最高阶段，车联网也好，智能网联汽车也好，新的阶段就达不到目标。
为什么达不到目标？我们现在的互联网是一个尽力而为的架构，传的好就传好，传不好就再传一次，保证不了质量，保证不了时延，也保证不了斗争。到了互联网的下半场，车联网供应互联网制造业融合，网络就必须要达到确定性的网络，才能往下发展。
什么样的网能满足这样一个要求？我们现在的互联网，我经常说就像交通系统一样，就是普通马路，它伟大的贡献是任何人，任何手机都可以通过它连起来，尽管是尽力而为的，但是它服务的大家都能满意。
到实体经济，到车联网就不够了，普通马路需要高速公路，甚至需要高铁，甚至需要航空，现在的互联网没有这个功能。我经常说习主席在中南海，他上网的速度跟在座的一样，我们堵他也堵，我们断网他也断网。但是在实体经济，你要做不到这一点，就没法发展。现在实体经济怎么做到这一点，就是面临着一个重大的挑战，我们将来这个网要变成什么样子，我们在普通马路的基础上互联网还要保留，车联网需要什么样的网，供应互联网需要什么网，能源互联网需要什么网，每一个用户，每一个企业，都可以自己定义自己的网络，甚至每一辆汽车都可以定义你要求网络的指标、性能，都可以做到。
为什么做不到？因为都是硬件、软件设计的，我觉得完全可以做到。原来没做到，是原来设计的架构没有考虑这些问题。根据这样一个发展的趋势，我们国家2013年国务院“14号”文件，确立了未来网络试验设施，作为国家网络和信息领域唯一的大科学装置，大科学装置就是要解决这些问题，大科学装置去年已经开通12个城市，今年年底大概接近30个城市，在全国做这个事情。
网络的架构是什么？如果底下是普通马路，我们在上面架着一个在普通马路上可以灵活定义出高速公路、高铁或者航空，车联网也好，工业互联网也好，所有的网络都可以通过软件，通过用户自己去定义。我们提供确定性的网络做了一个试验，我们跟华为一起做的工作，我们从北京到南京，经过13个城市，也经过13个节点，大概2000多公里。端到端的试验抖动是多少？小于30微秒，普通的互联网是多少？几十毫秒，甚至更多。
我们为什么能做到小于30微秒？就是因为将来的车联网、工业互联网、制造业需要这样的指标，下一步我们还准备把这个指标再降到十几微秒。这是车内的网络，我们觉得车内网络，这是业界共识，要采用TSN，就是世界敏感网络。为什么用TSN解决车里面的改造，就是刚才讲的，车内的网也是不确定的，我们现在车里的网也不是确定的，也会产生拥塞，也会产生事故。所以大家都觉得全球的组织都把TSN作为车内网的标准。
车内怎么组网？我们觉得有三个步骤，一开始就一个TSN，把设想的传感器连在网络里。第二步可以把一个车划分几个区，通过TSN，大家来形成一个网络。因为这样一个传感器，内部要进行处理，自动驾驶就需要TSN。最后汽车完全设计一个网络一样，去布局 TSN的部署。
这样一个架构，使得我们要意识到我们的车联网如果要想走到真正的发展阶段，刚才讲的生态，这些过程是不可避免的。另外TSN的问题，除了用SDN网络控制以外，最重要的还有一个管理，这个生态的建立，不光是有通讯的技术，有网络的技术就能做好，必须把行业的专家，汽车领域比较熟悉的专家，跟通信和网络专家紧密结合起来，怎么避免车的拥塞，怎么避免网络的拥塞，这些东西不结合起来，这个工作可能会受到一些影响，尤其是将来技术不断的迭代，不断的更新，怎么让迭代、更新的东西不会再到4S店做，通过网络不断更新，不断迭代，这些工作会改变现在生态的方式。
TSN技术，一定要跟5G融合起来，因为车都是统一的，要跟5G网络对接起来，不仅跟5G网络对接起来，还要跟所有边缘的计算的节点对接起来，只有跟边缘计算的节点对接起来，才能跟自己的云对接起来，而且边缘的云和自己的云怎么能够融合，也是要解决的问题。
在这里我跟大家汇报一下紫金山实验室TSN研究方面，我们在进行SDN的TSN网络的控制器，我们已经在设计和工作，这个工作已经在国内唯一一个入选信通院时间敏感网络TSN目录，因为我们启动的比较早，这个工作给大家汇报一下。
另外一个工作，我们在做一个仿真的平台，这样一个生态没有一个网络运行，包括汽车内部和互联网运行实时的仿真平台，数字孪生，我们觉得将来这个产业就缺乏支持的力量和解决问题，这个方面我们也在做一些工作。
TSN很重要的一点要形成一个生态，跟设备产业，包括汽车公司，我刚才也去参观了一些汽车展览，我们跟他们会形成很好的生态，大家共同来努力。更重要的就是要制定标准，标准专利还是欧洲在主导，这个方面我们还是有差距。关于TSN，包括时延抖动的网络和架构，这些标准我们正在制定标准，也跟国际组织方面进行对接。
最后我想谈一个事情，因为刚才董事长讲的我很认同，整个汽车产业生态会有非常大的变化，这个变化完全不是做一个汽车，可能会衍生出很多的服务，很多你想象不到的东西，汽车既是一个工具，可能是办公的场所，或者是交流的场所，可以想象很多生态都可能产生。
这样一个生态，汽车行业当然是一个主导的领域，外围的我认为做通讯的，做网络的，怎么跟它能够配合做好。这方面国家有一个国家级试验环境，这个试验环境大概是40多个城市，100多个边缘网，这个网络的资源我认为跟车联网完全可以对接起来，包括刚才我讲的车内的改造，我们这些工作也在抓紧进行，希望将来不久就可以有一些实质性的合作成果，比如TSN的车联网，在里面装备好，外面确定性的网络链接在一起，给大家提供一个新的感觉和服务。
我想通过大家努力，中国一定要抓住这个机会，也一定把它做好。我的介绍到此，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）