随着电动化、智能化等新技术的发展，以及众多新模式、新业态的出现，资本与汽车产业的联系越发紧密。从2014年所谓的造车新势力“元年”，到目前自动驾驶相关领域的火爆，资本市场仿佛看到了一个巨大的蛋糕，相继涌入汽车产业。在资本的一路推动下，我们看到了一个又一个行业中的新龙头快速诞生，如特斯拉，如蔚来，再如滴滴出行。
截至目前，新一轮技术革命如火如荼，面向未来15年，我国相继发布节能与新能源汽车技术路线图2.0版、智能网联汽车技术路线图2.0，技术方向明确，接下来将是朝着目标飞速发展的时期。而这一发展背后，将不仅限于技术的市场竞争，资本同样重要。
但究竟怎样的企业才会赢得资本的重爱？目前已不仅仅是初创企业，而是成为包括传统企业在内的所有汽车领域相关企业都亟需思考的问题。带着这样的问题，盖世汽车于日前开幕的“2020汽车产业技术与投资峰会”期间，采访到了博世创业投资有限公司（以下简称博世创投）合伙人蒋红权，并针对当下国内产业规划调整，重点解读剖析博世创业投资在汽车领域的投资逻辑。
博世创业投资有限公司合伙人蒋红权
发力中国市场，现已启动2亿欧元第四期基金
谈及博世，身处汽车圈的人们可能从不陌生。作为常居全球零部件百强榜榜首的博世集团，业务触角已深入汽车领域的方方面面，但在2008年，博世集团自身汽车业务、传统制造工业以及物联网领域面临巨大创新挑战，仅依靠内部创新远远不够，因此特别成立博世创业投资，目的是寻找外部的与博世业务相关的科技创新以及新的商业模式。
至今，博世创投已有十余年历史，是全球范围内的资深CVC之一，2018年正式落户中国上海。目前，其已启动基金规模达2亿欧元的第四期基金，预计会投20余家企业，不限国别。但对于中国，从博世集团到博世创投，显然都异常重视。
根据资料显示，在过去十年间，博世集团在中国投入近500亿元，“我们坚定不移地看好中国市场。在博世集团全球供应链团队的努力下，同时得益于中国市场的恢复，截止9月底，博世在中国的汽车业务板块跑赢了大盘。”博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东在“2020汽车产业技术与投资峰会”期间着重强调了中国市场的重要意义。
在对未来的规划中，陈玉东强调，博世未来不光要投自己的独资企业和合资企业，也希望通过博世创投与国内优秀基金开展合作，一起投资初创企业，促进汽车产业的发展。
同时，博世创投在国内的投资逻辑也与海外略有不同。“博世创投在全球范围我们以投高科技、早期为主，但在中国市场会有一定区别”，蒋红权分析表示，“中国是一个快速成长的市场，我们在国内更多会关注其成长性，会往长期方向走，但目前还未实现。”
蒋红权认为，今后10年中国的创投市场或创投行业或超过硅谷，成为世界领先，在这一大形势下，博世创投将大大扩大在中国的团队和投资力度。
对于中国，他表示，目前有几个在中国投资较大的驱动力量，一是新基建，二是国产化。其中，“新基建与博世创投（投资思路）非常吻合，但国产化与我们目前为止的投资思路稍有不同。”蒋红权进一步分析道，受限于一些政治因素，接下来必然会通过国家意识、资本力量等途径加速培养关键技术填补产业短板，“以模拟半导体为例，5年前我们可能绝对不会投任何一家相关企业，但在中国现在就可以，因为中国可能会产生一家新的英飞凌。大的政治环境波动下，投资的可能性或者范围会相应增多。”
重科技，但自动驾驶需看到可落地的关键技术
当前，全球汽车产业正处于新一轮技术革命浪潮和产业风口，依靠科技创新实现高质量发展成为共识。也正因此，汽车产业的边界不断外延，汽车领域的玩家也不再只是传统汽车企业，科技企业、新兴初创企业蜂拥而至，为汽车产业注入活力，也为资本市场提供新的投资方向。
这其中，自动驾驶成为资本市场进入汽车产业最热门的投资领域。但在蒋红权看来，投资仍需冷静。“不要去看市场上的估值，要看看这条（自动驾驶）道路到底还有多远。”他认为，相关技术、法规等方面仍需时间的打磨，即便发展逻辑是对的，但如果还需走过较长的一条路，那将是一场资本游戏，“谁有融资能力，谁就能够存活。”
那么，融资能力是什么？
于博世而言，其集团上下包括博世创投，都有着德国人特有的理性严谨——不投与博世无关的领域，不追短期风口，不单纯听故事，而是要看到企业的商业逻辑，看到可落地的关键技术。
根据资料显示，2019年博世集团总销售额达777亿欧元，其中60%的业务营收来自汽车与智能交通技术业务板块，且在这一板块中博世的业务涵盖了传统汽车、新能源、自动驾驶全领域。基于对汽车产业的深刻认知，博世创投对外投资首先根据行业变迁以及博世集团内部如何布局，从而判断需要从外界寻找哪些创新项目以及是否要投资，判断的决定性因素是一定要看到关键技术以及如何掌握关键技术。
以自动驾驶为例，“2016年-2017年，自动驾驶领域投资非常疯狂，当时我就曾说，博世创投要投必须是在L2或是L3级别自动驾驶领域可实现落地的公司，所以后来我们选中了AImotive，后来包括投资主线科技、驭势科技，也都是因为两者可以在一些特殊场景下实现自动驾驶落地。”蒋红权介绍道。
在他看来，在自动驾驶领域，能够将自动驾驶软硬件方案、这些传感器真正能够装进汽车供应商OEM软件中，是难得且必不可少的能力。
激光雷达方面，蒋红权认为，激光雷达在硬件方面最有技术空间。基于此，博世在中国市场相继投资飞芯电子、禾赛科技。其中，专注光电设备、激光雷达研发及其核心芯片，而后者则专注于研发和制造用于机器人和无人车的激光雷达，在自动驾驶发展中关键技术，但即便是L4或是L5级自动驾驶尚未落地，激光雷达依然有其市场存在空间，因此，投资禾赛科技属于寻找市场的拐点，投资前者则是在寻找科技的拐点。
当然，投资的方向也不会固化不变，正如前文所说，汽车产业正在经历转型变革的高速阶段，不只限于能源、驱动上，甚至还包括汽车本身的定义也在发生改变。“面对中国汽车行业，或者说是全球汽车行业高速变化，每一个投资者都需每隔半年左右的时间调整一次投资方向，否则就会落伍。”蒋红权如是说到。但可以看出，不管方向如何变化，唯有真正拥有合理商业逻辑并掌握关键核心技术的企业，才能在未来这场资本游戏中吸引更多助力。