11月11-13日，“2020世界智能网联汽车大会（WICV2020）”在北京隆重召开，本次大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。旨在打造全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、影响力最大的世界级平台，持续引领全球汽车产业发展趋势，全面开启智能网联汽车产业发展的新征程。下面是欧盟能源、运输和气候联合研究中心理事会智能交通研究小组负责人Biagio Ciuffo在本次论坛上的发言：
欧盟能源、运输和气候联合研究中心理事会智能交通研究小组负责人 Biagio Ciuffo演讲
女士们，先生们，早上好，我是来自欧盟委员会联合研究中心的Biagio Ciuffo，首先，我要感谢世界智能网联汽车大会组委会的邀请。今天，我想谈谈通过自动化和网联车辆进行多式联运交通管理，从而挖掘未来汽车技术的所有潜力。
简单介绍一下联合研究中心，联合研究中心是欧洲委员会的科学和知识服务机构，我们的任务是在整个政策生命周期内为欧盟政策提供独立依据。本次演讲的内容来自我们联合研究中心几个月前发表的一份报告《道路运输的未来》，在此报告中，我们尽力去发掘运输业四大转型趋势更为广泛的含义，这基本上是由该行业的自动化、连通性、脱碳和共享所驱动的，不仅仅是对相关的运输业产生影响，我们整个社会也都受其影响。
为什么要将如此多的精力放在运输业上呢？运输是我们社会的重要支柱之一，给大家列举一些数字。在欧洲，从2017年开始，总公路车辆的行驶里程数可以达到地日距离的2.2万倍，运输影响着我们每一个人的生活，其影响是地域性的，但是它的复杂性和影响是全球性的，运输业的作用如此重要。
在意大利北部，即使在我们实行严格封锁的那几周为使社会正常运转，运输流动性的降低也未超过70%，交通与经济之间的关系也是众所周知的，它们之间存在直接关联。在欧洲经济中，运输活动占欧洲总增值的15%，约占欧洲就业岗位的10%。与此同时，道路运输也给社会带来了一些挑战，我们都经历过因交通拥堵导致的生产效率损失，我们都知道交通事故会导致人员伤亡，从而对社会造成严重影响。
我们都知道城市道路运输质量不佳带来的影响，事实上，道路运输是温室气体排放最重要的来源之一，因此，在新欧盟委员会欧洲战略最重要的组成部分之一的《欧洲绿色协议》中， 将可持续交通运输列为主要发展支柱之一，也就不足为奇了。需要重点强调的是在这一支柱产业中，运输业本身的数字化也发挥着重要的作用。在数字化进程中，智能交通管理系统也发挥着重要的作用。
为什么要实行数字化呢？数字化基本上是我们刚刚提到的四大发展趋势的基础，自动化、连通性、脱碳和共享的共同作用，将使整个行业实现突破性发展为社会带来巨大的效益，使其运力提升，安全性提高，运输效率得以改进等等。但当我们提到所有这些可能的影响时，始终需要考虑到，运输是一个复杂的系统，内外皆复杂，这是由于运输业内部以及运输业与其他行业之间存在一些反馈循环，在运输业效率提升以后，对土地的利用将变得更为高效运力得以增强，从而使经济受到激励，进而催生新的公司和新的服务的崛起，整个社会环境将因而受益。
当然这些好处会对运输系统产生影响，这就是为什么在运输系统中有一个著名的价格悖论，根据该悖论提升运力，将会鼓励对汽车的使用，鼓励运输方式向道路运输转变。因此，从中长期来看，交通拥堵会加剧，这基本上就是我们的城市在过去100年里所经历的。
此外，我们认为实现车辆自动化是承诺让出行体验更舒适，更省钱。如果我们考虑到新服务可以实现的无缝移动性，那么会很容易理解道路交通的最终风险会加剧，而车辆将继续成为我们城市交通景观的中心。当然，这是我们无法承担的风险，因为所有这些新技术必须服务于改善交通系统和减少对其外部依赖，应该采取什么样的方式来避免上述情况的发生呢，我们需要确保所有参与其中的行动者通力协作，这是CCAM理念的核心。
因此联通，通力合作的和自动化运输必将决定所要实现的目标为系统化目标，而不是单一用户。对未来运输系统的最佳展望也当然不是一夜之间就能实现的，必须考虑到人们的需要和意愿，他们的需要基本上是由我们的运输系统所提供的。这就是为什么变革的另一个支柱可能来自生活实验室，在那里，可以对这些新技术和变革一起进行测试，并且从一开始就让城市市民参与进来系统视角指的是什么呢？这意味着实现多式运输系统的联通，而这些多式联运管理作为进入道路的一个关键要素，必须要求可用的运力进行调节，这是极其重要的。因为如果道路像现在的道路运输系统和运力一样去无节制使用，我们就会一直过度依赖于道路运输，我们不会采取不同的运输模式更好的利用道路，并更妥善地进行需求分配，我们将无法实现CCAM，因而为了实现运输自动化，我们需要可靠的运输系统，只有在没有拥塞的情况下才能确保其可靠性，所以为了限制拥塞，进入运输系统需要根据可用的运力来调节，这绝对不是件易事，需要予以研究。
目前我们正在对集中的与分散的方法进行比较分析，采用更多的工程设计类型。举例来说，基于车辆不同的时间点和地点，让道路像铁路系统或机场那样运作，但也有其他基于金融机制的方法。
例如，有可能拥有进入系统的可交易许可证，以特定时刻的服务水平和拥堵程度为基准。当然，道路作为多式联运系统的，看上去像是离我们很遥远很遥远的东西，甚至可能是乌托邦，但最终为了实现真正的利益，让我们所有人从中受益，我们必须要有高度的抱负。
此外，交通灯、匝道计量、UVAR等除了没有限制道路运输系统运行来提高效率，还有没有其他限制？我们认为这只是现有方法的自然进化，为了开展这一领域的研究，国际合作是必须的，在运输领域，联合研究中心与中国工业和信息化部装备工业发展中心建立了合作关系，合作领域包括新能源汽车和电动汽车、智能互联汽车和互联自动驾驶、产品符合性和市场监控。
我们真诚地希望这项合作在未来能够促进欧洲和中国交通系统更好的发展，在此我对您的关注表示万分感谢，这是我们全部的联系方式。我谨代表联合汽车管理委员会预祝世界智能网联汽车大会取得圆满成功，非常感谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）