11月11-13日，“2020世界智能网联汽车大会（WICV2020）”在北京隆重召开，本次大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。旨在打造全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、影响力最大的世界级平台，持续引领全球汽车产业发展趋势，全面开启智能网联汽车产业发展的新征程。下面是地平线创始人兼CEO余凯在本次论坛上的发言：
大家早上好，感谢主办方这样的场合让我们有机会交流，向大家汇报地平线在车载人工智能芯片方面做的工作以及未来的想法。
题目做了一个比喻，智能汽车的数字化中心，发动机对于车多么的重要，在传统的车时代，整车的设计围绕发动机构建的，我们想，走向数字化软件定义汽车的时代，我们预判整个智能汽车会越来越围绕着芯片设定整车架构，整车成为四个轮子上的超级计算机，未来整个汽车产业发展的路径和脉络，像过去所看到的个人电脑和智能手机。
发动机本身和芯片的比喻，也是恰如其分的，在智能时代，智能时代的石油能源，大家都说数字，数据，我们把海量的实时数据经过高效的计算，转化成精准的决策，以及知识，靠的是什么？靠的就是芯片，在数字时代的发动机就是芯片，就是处理器。
回顾一下地平线创业的初心，我们是5年的创业公司，在2015年的6月1号，我从上一家公司辞职，公司是2015年7月14号创立的，在中间的两个星期的时间里，毫无疑问，惯常套路接受媒体采访，造势，说故事，准备融资。当时接受车云网的采访，地平线在5年前创业的初心到今天完全没有改变，我们要说做人工神经网络的芯片，我们说那个时候，大家讲智能网联，就是联网，我们说联网并不是智能本身，只是智能的开始，真正的智能把计算，人工智能芯片赋能世界上每一辆汽车，每一个电器终端，有环境感知，智能交互和决策控制的能力。
对整个行业是非常有远见的事情，2015年那个时候地平线作为行业第一家瞄准人工智能芯片的企业，现在成为整个产业界共识的洪流，这个过程，中间充满曲折。今天我们面临智能汽车，有可能是人类历史上面临的最大规模的数据洪流，最大规模的计算挑战，我们做一个简单的测算，高等级的自动驾驶，2000汽车实时的数据2015年人类文明产生数据的综合，智能汽车潮流面前，BAT成为小数据公司。
但是，大家不要忘了，这样的计算不是在有一个高大上的机房，以及冷却系统数据中心，而是四个轮子上，非常不可控的环境里面完成这样的计算，这个挑战是很大的。所以，我们可以看到这些年趋势越来越明显，这张图是三年前，根据智能化水平推进，以及传感器的配置，以及数据的规模推算，今天越来越成为现实，智能驾驶，每往高走一个等级，对算力的要求乘以10倍，今天整个业界目前大规模的量产装备几十TL2-L3的规模，特斯拉明年推出上百T单芯片智能计算的芯片，朝着L4，L5。当前可以说是半导体竞争制高点，今天所有的高端产能都是给智能手机的芯片，5年以后，台积电最重要的产能是给智能汽车的，汽车半导体是巨大的产业洪流。
另外看这个车载半导体，又是在整个IT产业所面临的一个最高规格的挑战，这是技术的珠穆朗玛，关乎每个人生命的安全，对可靠性，对可验证性，整个条件的安全性要求最高，针对消费级的半导体，整个设计开发流程和量产时间相比，智能汽车芯片整个周期是非常长的。可以说智能汽车的芯片从它的概念设计，项目起动开始，到最后整车交付给消费者挣第一分钱，要5年时间，是非常长周期的生意。我认为，恰恰是这样的长周期，让时间成为壁垒，不是钱成为壁垒。
今天我们可以看到，在很多的创新模式上，凡是用钱到的壁垒都不是壁垒，时间不可置换的壁垒才是真正有减值的创新。今天，地平线我们构造这样的计算平台，在这样的计算平台上完成上面丰富的感知计算，这个感知计算，包括在车内人和车的感知计算，基于这样感知的中台，上面有丰富的智能座舱，以及智能驾驶的应用，以及上乘的服务。
地平线做的事情，整个生态下面，最底层的赋能者，计算的赋能者，和今天讲计算平台是非常切题的。大家看到，在今年以来，特斯拉已经成为全球市值第一高的车企，超过后面的宝马、奔驰、大众，大家都会问为什么？毫无疑问，消费者用钱买单，背后特斯拉做了前无古人的技术能力，挑战今天不仅仅是汽车制造，而是整个信息产业最底层的核心创新，比如说他们在去年4月份第一次搭载了自研的智能驾驶芯片，以前芯片的研发和车企完全不配的事情，这样一家企业，确花了数年时间，吸引世界上顶级的芯片设计人才，自己自研的自动驾驶的芯片，使得软件定义汽车的能力一骑绝尘，这个是大家值得思考的，反应具体个案的成功，背后体现的是整个产业的发展趋势，我们一定重视车载智能芯片。
地平线2015年7月份创立，瞄准这个方向，那个时候市场不存在，那个时候创业很疯狂，包括投资人也是很疯狂的，今天大家看到了清晰的赛道，这是很有意义的过程。去年发布第一款车规级的芯片，已经交付给消费者，和大家知道的整车厂开始合作，速度到拐点出现的时候，推进是非常快的。
地平线今年9月份车展上发布了新一代智能3的芯片，面向更加高等级的自动驾驶，包括芯片一发不，我们在明年最早，第一辆交付给消费者的车型是今年5月份，3交付给消费者的车型在明年5月份推向市场，整个产业从现在今天的车企完全是一个科技型的企业。和车企合作大量产业合作伙伴，包括地平线，面向新一代信息产业技术的产业赋能者，整个创新的速度确实越来越快。
今天以特斯拉为引领的整个车载智能计算，每年的迭代不是增量创新，而是翻倍的创新。比如说特斯拉，和上一代叫2.0的计算性能到3.0直接是21倍的计算性能的提升，还要强调一点，计算性能提升，不仅仅是硬件资源的提升，硬件资源大概只是3倍的提升，芯片整个电路的规模是3倍的提升，真正体现性能却是21倍的提升。原因是什么？就是软件和硬件的高度协调，软硬结合，是从苹果时代所倡导的一个核心理念，在手机时代不断为验证，在汽车时代同样成为构造整个计算平台的核心思想，如果不能清晰的理解什么是软硬结合，也会越来越落伍。
具体细节不讲了，地平线今年有6款搭载地平线智能芯片出现，现在有20多个定点的车型，今年有16万交付给消费者，明年大概60万-70万的乘用车交付给搭载地平线的智能芯片。我觉得我们希望目标冲击100万台。今天和上汽集团成立联合实验室，明年上半年量产车型推出，和广汽、吉利、红旗，在未来18个月有量产车型的推出。
可以说在这个行业，我们提供了非常丰富的产品矩阵，可以覆盖前室的摄像头感知的方案，包括前室+四路环视的驾驶，以及面前高等级等级自动驾驶，基于5芯片计算平台的方案。并且算力达到96T，超过特斯拉芯片的规模。
我们也是一个产业开放赋能者，在地平线合作伙伴里，最近有投资者来地平线，发现整个智能汽车产业链，这种软件供应商，有整车厂，大家都和地平线合作，成为最大公约数，地平线本身的定位做最开放的算力赋能者，我们和很多产业伙伴，包括硬件，软件开放合作，打造繁荣的生态。
这个是今年爆款车型，长安的UNI-T，每个月数据接近2万台，受到年轻人的欢迎，是很不简单的，首先一点，这款车型本身造型具有现代感，其次最重要的用户反馈就是里面的科技感，这种科技感最重要的是，让人真正感觉到自己成为车的主人，有很多意想不到的智能化体验。
长安因为打科技平台经验，成为自主品牌的亮点，前9个月的销量和去年比增长18%，在整个车下滑的情况下很了不起的事情。时间关系，具体的细节不说了，包括高精度中包地图的技术，基于地平线的芯片。
可以看到，在面向智能化的过程中，芯片厂商扮演越来越核心重要的位置，我们可以看到，整个边界被打破，新的合作方式成型的过程中，我们看到的趋势是整车厂和核心智能芯片的厂家直接的合作，地平线和很多整车厂也是这样的合作，不是说不跟To1合作，在软件定义过程中，通常整车厂和芯片厂家直接在软件方面有直接的交流，比如说芯片是不是支持什么样的软件功能。
因为这样传统的模式被打破，新的模式重构的过程中，我们发现现在和整车厂之间不是简单的交付关系，而是面向，打造创新型产品的协同关系。我们在很多整车厂成立联合的实验室，我们一起打造，谁也不知道产品未来的边界在什么地方，创新是面向无人区的创新，这里面我们需要大家忽略边界，直奔主题，双方在一起彼此非常的紧密。包括和重汽，一汽，上汽成立联合实验室。
总之，地平线的想法是面向未来的车载智能芯片，作为这样产业角色扮演者，未来不可能是百花齐放，正来的竞争会非常的激烈和精彩，他们选择智能芯片的时候，只能选择最好的，我们可以看到过去无论PC时代还是智能手机时代，底层的芯片机会只给第一名和第二名，第三名很少，地平线和世界上最强大的，像英伟达，我们可以同台的竞争，到2030年，我们一定可以跟他们三分天下，谢谢各位。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）