乘联会公布的10月份汽车销量数据显示，10月份全国汽车零售量达184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%。 数据较9月明显收窄，但1-10月累计销量同比增速为3%（1-9月为2.4%），与去年差距进一步拉大。 它被认为是不太强的“银十”。
SUV方面，10月销量84.1万辆，同比增长7%，环比下降1.8%。 业绩表现相对稳定。 接下来我们就盘点一下上个月SUV市场的话题。
比亚迪，什么时候起飞？
如此强大，谈起汽车市场，就少不了比亚迪。 事实上，比亚迪每个月还在为我们创造惊喜。 其爆发始于去年初，随后持续加速，目前已超越一汽大众成为国内最大的批发/零售汽车公司。 然而，已经运行了近两年的比亚迪却丝毫没有放缓脚步的意思。
宋家无疑是最好的例子。 作为DM-i最早的车型之一，宋家的热销开启了这款超级混合动力车的知名度。 虽然在过去的销售评论中已经多次提到，但每个月都是值得一提的新记录。 10月，宋家销量56138辆，同比增长145%，比9月多售1万多辆。
此前，我们惊叹特斯拉Model Y为何月销5万至6万辆。 似乎没有其他汽车可以做到这一点。 不过，特斯拉的销量很神经质，下个月可能只剩下几千台了。 宋家已稳步迈入5万+级别，销量稳步上升。 因此可以看出，宋家的累计销量远高于Model Y，已经是连续第一了。 至于什么时候能达到天花板，还真不好说。
元PLUS和唐家也在不知不觉中攀升至第三名和第五名，销量也非常稳定。 王朝系列共有三款SUV十万以下suv销量排行榜前十口碑最好，三款均进入前五名。 比亚迪绝对是今年车市的大赢家。
吉利逐渐成为常客
从销量排名中我们可以看到，星越L和缤越两款吉利车型已经逐渐成为熟客。 都可以说是性价比极高的车型，尤其是星越L，不到20万元的价格就能得到豪车级别的内饰和配置，还有大功率2.0T发动机+四驱-轮驱动或雷神混合动力。 很难不被诱惑。 相信这款车是抢夺CR-V、途观L等合资SUV份额的主力。
吉利自8月份推出缤越改款车型缤越COOL以来，销量大幅增长，月销量重回万辆俱乐部，成为小型SUV细分市场销量第一。 与缤智等此前畅销的合资车型相比，缤越COOL无疑性价比高很多。 一款10万元左右售价的车，拥有运动的外观、出色的性能和丰富的配置，再带上“合资”的光环恐怕就不行了。 小型SUV的市场本来就很小，具备这样产品能力的车型就更少了。 缤越上榜也是情理之中。 另外，吉利刚刚推出的博越L，也是一款非常受欢迎的车型。 上市首月销量突破8000台。 吉利极有可能推出另一款月销量破万的车型。
购置税减免政策仍蓄势待发
6月份以来的销量已经证明十万以下suv销量排行榜前十口碑最好，减税对于刺激车市非常有效，一举扭转了之前的负增长局面。 减税的直接受益者是哈弗H6、本田CR-V、逍客、途观、缤越、星越L等传统燃油车，这些车都有较明显的上升趋势，其中包括宝马X3、奥迪Q5L和梅赛德斯-奔驰GLC。 整车销售额在30万元以下的豪华品牌也是减税政策的受益者。
从今年各款SUV累计销量来看，前15名车型中三分之二都有正增长。 出现下滑的CS75、RAV4、途观、哈弗H6、宝马X3等恰好都是燃油车。 尽管政策有所帮助，但仍有下降。 是什么原因？ 是疫情影响、产能不足还是竞争力下降？
20万元以下的价格已经被自主品牌占据了主导地位。
顺着上面的话题，小型SUV的市场并不大。 好的车型不多，销量也很集中。 缤智和XR-V是小型SUV的代表。 过去，它们经常出现在销量排行榜上，而其他车型的同类车型销量却要低得多。 如今，尽管缤智、XR-V相继换代，产品力有所提升，但销量却大不如前，从万辆+到只剩下几千台，排名位置也已经大不如前。被吉利的缤越取代。
从另一个角度来看，20万元以下的价格区间几乎被自主品牌占据。 比如，10月份SUV销量排行榜前15名车型中，只有日产逍客是20万元以下的合资车型，其他都是自主品牌。 随着自主品牌的进步和消费者观念的转变，“合资”不再是压倒其他因素的理由。 以前10万以上只能买缤智和XR-V，空间不大，配置也不好。 小型SUV方面，现在已经出现了一大批配置更好、档次更高的自主品牌SUV。 合资品牌的主战场已逐渐缩减至20万家以上。 随着自主品牌不断崛起，合资品牌面临的压力将会加大。 截至10月，自主品牌市场份额已过半，德日品牌份额均在下降。
小编表示：10月份的汽车销量还不错，减税政策依然有效，自主品牌正在慢慢接管车市的主导地位。 比亚迪是一支强大的力量。 没有它的数据，汽车市场可能会变得平淡。