12月1日—2日，由盖世汽车主办的“2020第二届车联网与智能座舱大会” 隆重召开。本次会议主要围绕车联网、座舱域控制器、车载操作系统OS、OTA、座舱显示等车联网及智能座舱领域热门话题展开探讨，共谋产业未来发展之路。下面是科络达车用OTA营销副总裁周逸政在本次大会上的发言。
科络达车用OTA营销副总裁 周逸政
各位领导、各位车厂的朋友，还有各位来宾，大家好！很高兴今天有这个机会在台上跟各位领导一起做交流，今天最主要还是为各位做一个有关于OTA和远程诊断的分享。
今年是疫情泛滥的一年，OTA所扮演的角色除了空中升级以外，还可以确保每个车主在有效的安全距离内，有效处理车辆存在的一些故障。另外还可以通过远程诊断的方式，让车厂很快地了解相关的问题，提高效率，让车厂和车主之间增加粘合度，我想这是一个最主要的应用。
所以我今天要跟大家分享的是OTA跟远程诊断，这在现在车联网尤其是智能座舱领域扮演着不可或缺的角色。首先很快跟大家简单介绍一下科络达，科络达一直致力于OTA整体解决方案，不单是在车联网，还包括手机解决方案、穿戴装置，以及物联网，都是我们的重心所在。这几年因为5G时代的到来，车联网在智能座舱、智能网联领域来看，OTA跟远程诊断其实是科络达一个绝对的发展重心。
科络达2011年成立到现在，已经有超过9年以上的专业OTA经验，我们企业总部在上海，我们在深圳有一个售前技术中心，在台北有一个团队专门针对远程诊断这块做AI数据分析，在美国硅谷有一个小的实验室，是针对自动驾驶跟OTA相关的。
就像刚刚跟各位报告过的，2011年到2013年，科络达除针对穿戴装置还有平板、手机等提供OTA解决方案以外，2013年也开始致力于物联网相关居家智能设备。从2015年开始，我们进入了车联网领域，在2017年年底，我们拿到了车厂项目，那个时候车厂ECU整车升级就高达32颗，所以在2018年，国内市场科络达是第一家可以胸有成竹、也很自信地对各个车厂讲说可以做到整车OTA的。
这边您现在看到的2.8亿，是在我们的公有云上面已经累计对2.8到3.2亿的设备进行了升级，当然这个里面也包含了车厂。在公有云平台上面来讲的话，我们每个月平均是以7百万的用户在持续增长，我们每天在全球需要升级的工作量超过8千万，在这样强大的升级的量的情况下，我们会跟整车厂讲，现在不管是有车厂要求我们做22颗ECU，还是做到72颗ECU，对于科络达都是游刃有余的。
我们现在在全球OTA移植过的设备超过2千种，合作伙伴也超过了200家上，国内现在一些耳熟能详的企业，像华为、小米的一些装置，我们也有提供OTA解决方案给他们。
这边跟各位报告一下我们目前在车联网这一块的情况。目的主流芯片厂商，像高通、Renesas等等都进行了适配，高通也是我们的策略合作伙伴。车厂部分我们现在提供的方案不管是端还是后台，我们跟上汽大众、一汽-大众、丰田、长城汽车、吉利、荣威等都有进行合作。在tier1方面，像FLEX、华阳、恒润都是我们的合作伙伴。
在安全部分，大家更在乎的是信息安全、功能安全这一块，在安全PKI部分，我们跟Gemalto、还有银基都有深度合作。右边是趋势科技，等一下我会介绍我们跟他们的合作，它也是科络达的一个投资方，不单只是我们的投资方，也是我们的合作伙伴，后续有一个联网安全的防御，会跟各位再做进一步的解释。对于电信商的部分，像SingTel、中国移动这些都是我们的合作伙伴。
这边跟各位大概介绍一下传统诊断跟智能远程诊断的差异性，大家都知道，新车出厂以后至少3个月到半年，车主把车子开回到4S店的时候才会开始去发觉一些问题，或者是车厂一开始的时候就已经发现问题了，但是通常都是在3个月到半年车主才开始回来保养，陆陆续续把这些问题解决掉，才去发觉问题，但是当问题真的开始有效解决，至少半年以上。
透过远程诊断这样一个合作模式，可以让车厂在车子一出去或者是在车主进行驾驶行为的时候去了解车子本身所发生的一些问题。这些问题是当下就发生，还是说可以先去预判这样一个问题，远程诊断所提供的就是帮助车厂预先了解这些问题可能会发生，怎么样能够有效地去解决。
有效解决的概念是通过OTA，原则上我们可以争取在第一时间为整车厂把这些问题修复，现在来看的话，其实新能源车对于OTA的仰赖，对于远程诊断的依赖是相对重要的。从传统诊断拿着诊断仪接到车机上面去，跟透过远程诊断的部分，不管是在任何一个地方只要能联网，就可以发觉一些潜在的问题，甚至可以让车厂预先了解，甚至在必要的时候进行一些召回或者修复。
这4个区块，左边监测系统部分就是远程诊断，效能参数的loading，process运作状态、UDS诊断参数，我们在提供这样一个解决方案的时候，可以在第一时间去协助车厂去发掘这些异常，发掘异常并不代表这个功能就会废掉，而是怎么样让车厂去了解，并通知相关的供应商去做准备。
VSOC部分就是我们提供的联网安全防护，包括入侵侦测、虚拟补丁等，这个方案是我们跟趋势科技一起合作的，它在全球安全防护公司中应该是排第一，它们也是全球第一大安全数据库持有公司，所以原则上只要我们有发现异常访问，或者透过弱点扫描发现有问题，后台我们有最庞大的安全数据库，可以在第一时间发现问题通知车厂，至于后面要怎么样去解决，就通过远程诊断，在后台会有一些数据分析，不管是车辆、位置还是其他情况下，可以去做这样的一个，不管是数据呈现也好还是图表的呈现也好。
LM OS是我们的一个平台，这个平台理论上是针对车联网部分，就是说我们会跟整车厂进行一个很密切的合作，针对整车厂的需求提供相关的数据，在这个平台上面去做一些分析，所产生出来的结果，我们会提供给车厂做一些数据判断，或者是作为他们未来的一些准备。右下角是OTA的对策。
这边是我们远程诊断的一个方案介绍，大家可以看到，车辆的UDS诊断，传统的在仪表上面你可以看到机油、方向盘、胎压、ABS等部分，这个比较直接一点讲就是被动的，它灯亮了就是一定有问题，你一定要到4S店去保修。
我们也会提供主动的方式，我们现在跟整车厂在讨论和开发的，就是当发现一些不正常、异常状况的时候，车主可以通过语音方式存到后台，针对这些问题后台马上就会通过语音的方式给予回应，或者是通过HE的方式给予反馈，至少在第一时间让车主安心，每个车主可以很清楚地知道可能发生的一些问题，这样也可以为整车厂争取时间，让他们了解现在的问题，当后面真的发现这个问题，通过OTA可以第一时间处理，不行的情况下车子回到4S店的时候可以很快进行修复。
再来右边可以看到，数据与事件的收集脚本，我们设定好所需要收集的数据之后，可以针对这些事件不断做记录，就像这边提到的可以设定警示数据条件和触发条件，这些部分累积下来以后。对于车厂来讲都是非常宝贵的数据，可以防患于未然。
再一个就是IVI脚本分析，原则上来说，车在智能网联尤其是智能座舱领域，HU或者是副驾屏传递给车主的信息太多了，太多的应用、太多的讯息，本身来讲车机原则上问题不大，但是当这些应用在车机上面执行的时候，不管是通过什么样的路段、环境都会有一些问题产生，相互的冲突或者是影响，在底层硬体效能状态、在应用层或者是通讯部分都可以在第一时间侦测和了解，在HU这一块可以让驾驶远或者整车厂了解他们现在的问题跟状态。
这边跟各位再报告一下，在车端怎么针对智能座舱里面的T-BOX、HU及其他相关的预测和数据收集，重点还是在于后台，后台怎么样去做系统条理的分类，让这些数据成为未来一个很重要的参考趋势，这个部分也是科络达特别要跟整车厂和各位报告的，这个也是我们的强项，我们会依照这些数据的整合趋势分析、诊断状态的分布、数据警示设定跟平台弹性与扩展性，跟整车厂做一个完全无障碍的沟通，甚至可以协助他们设定这些需求，以及如何呈现这些数据。数据收集进来以后，可以看排名和发生的趋势，针对警示灯进行预警，甚至针对诊断状态的分布，依照车型或者是车子所在的区域，就像有些区域有问题的时候可以根据在哪一个区域去了解情况，在批量生产的时候，在这个环境里面的情况是不是常常会发生，类似的问题我们都可以去做数据收集跟预测评估。
再一个就是警示设定，这个会跟整车厂做一个深度的沟通，这个设定的条件到底该如何，怎么样让它发现几次异常后，我们会视为是必须要立即处理的，这个都可以跟整车厂来谈。
最后一个是平台单行与扩展性，我们的平台像VSOC安全防护这一块也可以跟第三方进行对接。
OTA部分很快跟各位提一下，现在来看从整个智能座舱来讲，不管在T-BOX或者在HU、仪表板这一块来讲，我们会提供一个非常可靠的升级技术、灵活的相容性、完备的安全体系。不单只是我们跟趋势合作，我们自己本身的OTA也提供认证方式确保升级包，它是不会被入侵或者被篡改的，我想这个很快跟各位大概报告一下。
这边各位可以看到的是一个示意图，在最上面是远程诊断平台，我们现在跟整车厂合作说这个平台会架在整车厂，只要我们检测到ECU有缺陷，就会提供给整车厂，我们还提供故障快照给整车厂，让他们很快提供给供应商，通过缺陷报告和故障快照让供应商用最快的时间进入状况，知道问题的发生点在哪里，后面再进行更新。这个是在远程诊断、OTA升级方面，我们为整车厂第一时间发掘问题和解决问题的。
这边是针对智能座舱系统的一个诊断，大家看到我们所提出来的一些问题，其实都是在座每一位开车的时候都会碰到的问题，譬如说黑屏、闪退、卡顿这些，或者是CPU效能不足，我们都会进行检测和设定，当问题发生的时候会很快的通知主机厂，或者通过主机厂跟供应商反映这些问题发生的次数跟频率怎么样，我们可以快速地解决。在智能座舱的性能上，我们提供的这些是部分服务内容，还有关于车身或者是ADAS的，都在这个范畴内。
刚刚也跟各位提到了VSOC安全防护，我们通过跟趋势合作，主要提供三个方面，虚拟补丁，就是软件平台之间因有差异性而导致有安全漏洞的时候，我们会提供虚拟补丁，确保这个安全漏洞不会让整个系统黑掉。第二个是弱点扫描与漏洞警告，我们多久时间针对整个系统和联网部分做一个扫描，确保联网的安全性。再一个就是入侵与异常侦测，只要后台发现有异常访问的时候，在数据库里面就会有庞大的数据库做AI扫描跟预测，这个可能在白帽骇客里面有异常的时候，第一时间就挡下来，通过整车厂进行这个问题的检测跟修复。
这边跟各位报告一下我们所提供的车载远程诊断的优势，总共有6大点，OTA如何建立一个更新的任务，调整数据，整顿逻辑和脚本跟数据收集，针对于脚本设定或者是事件的记录来讲，这个是非常重要的，后面我们可以去谈设定警示出发条件跟诊断结果的对策，这是一个循环。可以假设OTA先还是远程诊断先，2018、2019年时大家谈OTA，其实现在来看的话应该是远征诊断先，发现了问题以后再通过OTA，但是你怎么样去设定脚本，怎么样针对事件去做记录，这个通过科络达过去这两年跟这么多整车厂的合作，我们可以很完整地告诉他们，我们现在需要收集一些什么样的数据，怎么样帮你设定警示条件。这个部分来讲其实OTA会更加有价值去提供有关于bug的修复或者是后续的迭代更新应用。
这一页就像题目所讲的，OTA跟远程诊断如何助力整车厂与驾驶员的粘合度，这是非常重要的，在未来3到5年，对于智能座舱这是至关重要的。现在大家可以看到，最左边单一的装置是针对系统的侦测，这个对应到整车厂，我们可以看到开发人员、屏保公路相关的，或者是4S店可以从这个里面看到对它的一个影响，但是从后面开始，多个ECU针对使用偏好到整车监控到客户剖析，这些对于整车厂，我们就可以根据数据的收集跟如何有效把问题解决，帮助他们在提供智能座舱应用的时候趋于更尽善尽美，这个是使用偏好部分。
这边第三个是整车监控，我们提供整车OTA，少则十来个，多则七八十个以上，数据收集监控各个ECU的正常与否，这都是整车厂非常重要的东西，不单只是升级，而是如何发现问题，能更早一步发掘问题
最后我想谈谈客户剖析，也就是下面的这个部分，我们可以通过这些数据和发生异常的频率去了解在什么样的驾驶行为上，一些部件和ECU可能会提早出现问题，那怎样能够防患于未然，怎么样针对特殊驾驶人更有效地做防范，或者在未来一些车款上的设计为特定的族群进行有针对性的推荐。
在OTA领域，科络达累计了相当多的专业知识，希望通过今天这样的机会跟大家再做进一步的交流，谢谢大家！