12月1日-2日，由盖世汽车主办的“2020第二届车联网与智能座舱大会”隆重召开。本次会议主要围绕车联网、座舱域控制器、车载操作系统OS、OTA、座舱显示等车联网及智能座舱领域热门话题展开探讨，共谋产业未来发展之路。下面是佛吉亚歌乐汽车电子事业部中国区座舱电子产品线经理宋宏宇先生在本次大会上的演讲。
佛吉亚歌乐汽车电子事业部中国区座舱电子产品线经理 宋宏宇先生
大家好！我是来自佛吉亚（中国）投资有限公司的宋宏宇，很高兴今天能够站在这里，这里要特别感谢主办方盖世汽车提供的宝贵平台，让我们有机会和业内这么多领导、专家们分享、交流。刚才在茶歇的过程中发现有很多人其实对佛吉亚的理解并不是特别全面，这里简单介绍一下，众所周知，佛吉亚是在业内深耕于座椅、内饰和排气系统多年的企业，在全球也占据领先地位。
最近几年，在整个市场新四化的趋使下，我们希望借助电子系统来实现数字化的转型，于是佛吉亚相继并购了歌乐电子、好帮手电子和派诺特，这几家公司都是业内深耕音响娱乐系统、智能座舱领域多年的公司，同时也收购了瑞典的声学算法公司Creo Dynamics。另外基于车内显示屏越来越多的应用场景，我们也整合了专注于视觉改善的IRYStec以及CovaTech来提升显示屏总成全贴合能力，完成了目前电子事业部的组建。组建了电子事业部。基于以上，其实可以看出，佛吉亚的战略转型是明确的，我们希望能够借助现在的电子系统，实现我们在座舱产品领域的战略转型。
今天我主要想和在座的各位从以下三个维度进行分享：智能座舱、域控制器，并展望一下行业未来的发展方向。
谈到智能座舱，可能在座的各位并不陌生，因为这个字眼已经出现在我们的身边好几年。我们眼中的智能座舱到底是什么样的？我想这也是一个开放性的问题。
如果说域控制器赋能智能座舱，那么首先需要提一下什么是智能座舱？相信在每个人的脑海中都有自己心目中智能座舱的景象。是一个座舱里面有很多的显示屏可以带给很多人豪华感；还是一个中央集成式的单一显示界面，比如说前段时间特斯拉model 3的上市，给我们带来了颠覆式人机交互方式的思考；亦或是通过手机互联实现消费类产品的功能。我们现在看到整车的智能座舱跟消费类电子产品密切相关，如今我们在智能座舱里面能够看到所有的功能，我相信几乎在消费类的电子产品上都可以看到。
在阐述佛吉亚对智能座舱的理解之前，可以简单回顾一下座舱的发展历史。如果说从80年代CAN总线的出现，到90年代车内逐渐带有功能性的ECU出现，加上操作系统的发展，可以赋予座舱系统更多生命；我们现在所处的2020年，更像是一个变革的节点。如果说过去十年智能座舱是“从无到有”，我相信在未来十年智能座舱将会是“从有到无”，怎么理解这两个词？
“从无到有”，我的理解是真正从没有到出现在人们的生活里；但“从有到无”，这个“无”代表无人不谈、无人不知或者说没有人意识到它已经出现在你的生活里了，飞速发展的智能座舱将深度融入人与车的交互之中，甚至你将从感知它的科技智能而惊艳到感受不到它的存在，所以我相信借助数字化的转型驱动，智能座舱会以翻天覆地的趋势出现在每个人面前。
我认为今天的座舱可以实现很多功能，可以给到客户很多人机交互界面，并可以响应用户众多指令。但它仍处于一个多功能座舱的阶段，借助于我们业内这么多专家、同事的努力，我相信我们会在未来打造出一个更具有科技感、更懂人、真正智能的座舱。
这是佛吉亚对智能座舱的理解，佛吉亚作为传统的汽车零部件整体方案提供商，结合座舱电子的注入，希望能够给终端用户打造一个具有良好互联性、沉浸式、个性化且面向普遍用户群体的座舱系统，真正能走入我们生活里的座舱产品，这样的话才会真正服务于人类，被我们所接受。借助佛吉亚现有的产品系列，包括内饰、氛围灯、表面材料，座椅等，结合电子控制单元以及算法等等，从而希望能够给用户提供一些座舱个性化体验。
为什么一谈到智能座舱就不能避免地一定要提到域控制器呢？域控制器出现在我们的生活中并没有太长时间，在我印象中第一次接触域控制器这个概念是在三、四年前，但现在能够看到它发展地非常迅速。包括今年在北京车展上，现在已经能够看到有几家的域控制器产品落地，例如ARCFOX αT采用的便是哈曼阿波罗的方案，小鹏P7等则是采用了高通的方案，以及今天上午郑总讲解的红旗H9、EHS9，座舱内的前排域控制器、后排娱乐系统以及显示屏总成等，这些产品都是由佛吉亚提供的整体解决方案。
那为什么经过短短几年，域控制器的方案会被所有业内的一级供应商包括整车厂采用？它的好处到底是什么？按照IHS数据预测，域控制器在国内的市场占有率将会在2025年达到39%左右，所以它的成长将非常迅速。
对于域控制器和智能座舱的关系。我的理解大概有以下8个维度，当我们谈到人工智能的时候，第一个字是什么？是人。也就是说我们希望一个座舱可以像人一样去思考，去反馈。为了便于理解，可以把这8个方面对应到人身上的特征，我们可以把人身上的神经组织理解成整车的一个网络拓扑，域控制器则是一个大脑。当然今天的车里面还不只是一个域控制器，还分成很多的域。相信在将来，基于整车的电子电器架构演变，会有更多的域融合。
流畅运行的软件和可升级的软件架构，可以理解为人身上的主要器官组织，它一定要良好协作并且可成长。通过我们身上器官组织的成长帮我们从外界获取更多的功能。
第三个就是外界获取到的功能如何实现？通过硬件不断迭代、软件功能不断强大和不断升级去获取更多的功能，但不管是人体还是车辆，我们都不是一个单独的个体，随着互联网技术的日渐演变和发展，会与外界进行更多的沟通。就像人类在生活中不可避免会有很多沟通交流。自学习可以理解为我们从小到大不断的学习能力，通过我们的学习可以获得更加个性化的知识，从而让我们区别于其他人。最终是安全，不管是人还是车我们希望一定是健康良性的状态下运行。
具体这8个要素又包括怎样的内涵和外延？下面和大家逐一分享一下。
高度适应的拓扑结构：随着网络技术不断的演变、带宽速度的提升，以及更多通信协议的日渐成熟，现在整车的网络逐渐变得更紧凑，可以支持更多通讯数据的传递。作为域控制器，它能给整车的网络带来什么好处？
首先，将整车层级软件集中于域控制器，减少了协调控制各部件所需要的总线信号通讯，有利于跨功能域协调控制的实现，避免了未来跨域功能大幅增加可能带来的系统复杂度失控。
其次，整车层级软件协调控制各部件，实现用户易感知的车辆层功能，该部分软件更新和升级需求较多，集中在域控制器中有利于软件升级管理。并且域控制器内可预留计算、存储和通讯资源，用于在车辆批产后，通过软件增加车辆功能。
同时，通过高度嵌入式控制器接口的标准化，将其抽象为标准化传感器或执行器，有利于高度嵌入式控制器在车型谱系间的整体重用。域控制器和标准化传感器、执行器、控制器的组合实现了更好的硬件抽象，有利于变形管理和部件复用，通过降低变形开发费用和提高部件安装率降低成本。
流畅运行，可持续升级的软件：汽车座舱如果想要给消费者带来真正如同消费类产品体验的话，丰富功能且流畅运行的软件必不可少。现在的主机厂和一级供应商也都不惜投入研发力量采用更高算力的硬件平台，硬件预埋。但如果用一个词来定义座舱的智能化，那就是可生长，OTA技术就是让智能网联汽车快速生长的有效手段之一，可以帮助主机厂迅速投入市场，提升产品生命周期并在生命周期内持续运营，给我们的终端用户提供更高的附加值。在全球，佛吉亚已经加入了eSync联盟，通过eSync平台方案为主机厂提供OTA解决方案。在国内，佛吉亚也与业内主流OTA方案商针对具体业务展开方案的合作探讨。eSync平台提供从云端服务器到车辆中多设备的安全OTA数据通道：包括信息娱乐主机单元、远程信息处理单元和网络网关等。eSync平台的OTA技术实现了30余个不同电子控制单元的软件更新，并可协助诊断数据收集和远程故障监测。OTA不只是针对零部件或者某一款车型，它一定是会走到一个整车级、企业级的OTA，并会参与到整个OTA的运营，帮助企业打造更多用OTA产生的附加值。
丰富的功能以及生态系统。我们相信它可以给终端用户带来更多的功能，这里概述了目前域控制器在车里面所涵盖的一些主控单元。随着集成化和硬件算力的增强，座舱域控制器可以为终端消费者提供越来越多的功能，也可以将更多的控制单元逐步地在满足整车架构的前提下融入一个控制器单元。佛吉亚可以借助自有的佛吉亚&Aptoide应用商店、Creo声学算法、舱内外监控以及IRYStec先进的软件显示优化技术，得益于高算力的平台，我们对于显示效果优化的软件算法可以被集成，用于解决我们现在所遇到的一些痛点。比如我们现在车里面很多的大屏会暴露在阳光之下，它的可视性会没有预想的那么好。通过动态调整显示输入界面，可以解决很多用户在大屏操作上的痛点。
更好的连通性，随着汽车逐渐摆脱单车智能走向协同智能化，需要车内网与车外网结合，通过车辆的部件及后台系统来实现数字化。今天，我们已经可以实现很多基于IoT的场景，例如车与手机互联，车与云端互联，车与家居互联，与可穿戴设备互联等等。在消费类电子产业中，我们已经逐步迈向IoE即万物互联的时代，网络价值的增长与用户数的平方成比例，在汽车行业也同样如此。随着可联网汽车保有量的增加以及网络技术（4G/5G/C-V2X）的飞速发展，网络的价值呈指数级增长，价值来自网络不断增加的内容物“数量”，势必也会推动汽车行业的进一步发展。
关于人机交互，基于电子、内饰、座椅，我们希望给客户提供的是一个全沉浸式的应用场景，我认为至少有三个方面是我们需要遵循的原则：安全，便利和舒适。
大家能够想到人机交互所有的应用场景可能都逃不开这三个词，因为在座舱里面安全永远是人们希望达到的第一准则，比如说HMI甚至有3秒原则，即当一个指令的输入到感知到执行，如果超过3秒可能会给用户带来不安全的因素，甚至于带来灾难性后果！但试想，有一天如果我们实现了自动驾驶，甚至于辅助驾驶，那我们传统的这种设计原则是不是还在？
随着座舱电子的发展，触控按键甚至是触摸屏不再是人机交互的唯一入口，在未来的交互体验里，人和车将通过多种交互途径完成，甚至做到相互备份，多模交互一定是未来的一大趋势，自然语音识别、手势识别、身体状态感知、驾乘人员检测等多模态交互仍将是主流的发展趋势。另外显示屏技术的发展也为行业带来诸多可能，塑电一体化也会给用户带来更加舒适和意想不到的体验。佛吉亚也正致力于结合我们的显示技术以及座椅、内饰的行业优势，为提升用户的舒适体验不断努力。
具有自学习能力，前几天看了一本书，上面写着一句话让我印象比较深刻：未来的人工智能会被2%的人掌握，要么成为这2%，要么被淘汰，但这种理解可能也有些片面，AI存在的价值不是取代人、超越人，而是要教人学习，让人成长，并最终为人类带来更多的自由和可能。未来中国将会迎来互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能技术高度发达的时代，具体到生活和工作层面，就是‘让机器去干活，让人去生活’。同样，车作为人的第三生活空间，一个带有自学习能力的智能座舱就显得尤为重要。佛吉亚作为智能座舱方案提供商，也希望借助AI来赋能我们的产品，借助多模交互并根据我们所从事的业务范围，提供更多针对于终端用户的场景。
支持个性化配置，随着经济的发展，现在人们对于一个座舱或者说对于一个商品已经不再是从众心理，而希望买的东西会有与众不同的地方。我们其实可以看到，所有的个性化场景已经深入到我们的生活，比如说我们在电商平台上面看到一些个性化的推荐，在短视频平台上看到个性化的分发，服装行业的个性化定制等等，在车载行业亦是如此。比如我们以前是传统的机械式仪表和IVI，现在是液晶可配置。以前我们没有给用户提供更多的内饰选择，现在甚至可以在某些车型上自由搭配。以前没有太多个人账户的概念，现在整车生态系统中个人账户甚至可以打通很多领域为用户提供个性化配置。同样随着舱内监控摄像头、语音、手势识别、温度、生物识别传感器等等的引入，借助一系列算法，我们可以逐步的实现舱内更多的个性化功能配置，例如声音、灯光、座椅、空调等等。而且通过自学习形成闭环，不断的优化用户体验。
对于车辆，一个永久不变的主题，安全：随着汽车联网的行为越来越多，在传统破解信息娱乐系统、导航系统、OBD等物理接口、车载蓝牙和无线接入之外，黑客可以找出电子控制单元固件的漏洞，提取加密密钥等敏感数据，以及利用手机应用软件远程控制车辆，把网络攻击变成对车辆本身的攻击。一个好的功能安全设计是为了避免造成单独的安全事故，一个卓越的网络安全是为了避免造成批量性的安全事故。功能安全强调系统设计的鲁棒性（Robustness）以及万一发生问题后的补救策略。网络安全则重在预防，同时中国政府也刚刚通过了网安法以及个人信息保护法，随着联网汽车的不断增加，网联功能不断丰富，相信对网络安全的要求也会是一个不小的挑战待我们逐步完善。佛吉亚也致力于基于功能安全的架构设计理念，在产品设计中按照功能安全开发流程，制定功能安全计划、系统设计、软硬件设计、失效分析设计，开发工具链等等。我们的研发中心已经通过功能安全认证。网络安全方面佛吉亚也并购了一家以色列专注于网络安全设计的公司，参与架构方案的设计以及评审，确保可以满足主机厂的要求。
正是在以上八个智能座舱要素领域的不断探索、创新和深耕，让佛吉亚在传统汽车零部件领域的优势基础上如虎添翼，今天的佛吉亚已成为能为主机厂提供高效、便捷、灵活的整体解决方案的综合型车载服务提供商。我们也非常希望能够把我们对于智能座舱的一些设计理念和理解带给行业内的合作伙伴及客户。
关于佛吉亚的愿景和雄心，“智行合一”是我们的美好愿景，畅想“创赢绿动未来”、“智享未来座舱”是我们希望赋予汽车行业的持续动能。
车上互联和自动驾驶将从根本上颠覆未来的车上体验，让汽车不仅成为人们出行的交通工具，更成为生活的乐趣。佛吉亚正专注于给未来汽车带来颠覆性的驾乘体验，凭借佛吉亚在座椅、内饰的行业领先地位，借助电子事业部实现转型，实现在业内打造符合市场需求的智享未来座舱一体化设计方案这一目标，注重人机交互，在安全性、互联性、多功能性和预测性等方面提升未来座舱的性能及价值。
最后，佛吉亚是一家始终坚持创新的公司，科技让创新成为可能，创新让世界变得更美好。在汽车领域，前沿的互联、智能新科技正不断突破人们对于出行的想象，这些想象正是推动行业发展的不竭动力。佛吉亚根据客户的需求以及我们对本土市场的理解，积极听取用户的声音，我们会把创新始终贯穿到佛吉亚的设计理念中，在数字化、通信技术、先进材料和人因工程四大核心创新领域持续发展，希望通过佛吉亚和全行业的努力，推动智能座舱甚至于整个汽车产业的发展。
我今天的分享就到这里，谢谢！