一季度最后一个月，部分地区降价打乱了车市节奏，SUV市场也未能出现预期的反弹。 乘联会数据显示，3月份SUV销量72.8万辆，同比下降2.3%； 1-3月，SUV销量下降13.6%至200万辆，增速继续位居第三。 大车型时代末期，市场渐冷。
关注顶级机型的表现，虽然月度排名偶尔会发生变化，但随着时间的推移，各产品的表现也趋于稳定。 以比亚迪、特斯拉为代表的新能源派仍遥遥领先； 长城、长安、吉利等传统豪车虽然难以追赶，但不会进一步下滑。 然而，曾经风光一时的日德合资车型却只能苦苦支撑自己。 相比之下，德国奢侈品牌的强劲销售支撑了市场的另一个高点。
具体来说，3月份，特斯拉Model Y“成功”销售了54937辆，但这主要是由于其针对不同区域市场的量产方式，导致了每个季度末的销量。 突然崛起。 综合比较的话，其表现还是逊色于比亚迪宋的。
3月份，比亚迪宋销量40114辆，月销量排名第二。 然而，从一月到三月，它的销售却很强劲。 它不仅是唯一一季度销量突破10万辆的SUV车型，还领先于第二名的特种SUV。 特斯拉Model Y保有量多达46758辆，形成“断崖式”优势。
比亚迪的实力并非来自“单兵作战”。 截至3月，比亚迪宋、元PLUS、唐车型连续第二个月共同进入销量前十名。 其中，元PLUS以27907台位居月度排行榜第三位，并以同比增长率178.60%领跑榜单。 比亚迪王朝系列旗舰SUV唐泽销量11954辆，排名也升至第8位。 纵观一季度，三款车型均跻身SUV销量前十，并且在前十榜单中销量正增长的四款车型中占据三席，实力可见一斑。
此外，“黑马”Aion Y也再次入围，3月销量13267台，排名升至第六位。
与新能源产品的突飞猛进相比合资suv排名第一，传统强国显得平庸。 3月份，自主品牌方面，长安CS55、吉利博越L的失败，让长安CS75、哈弗H6更加难以支撑。 其中，长安CS75销量16796辆，同比下降26.37%； 哈弗H6销量14,841辆，同比下降26.37%。 23.12%。 一季度，两款车累计销量也分别下滑22.9%和32.8%，难觅亮点。
合资品牌方面，一汽大众探岳的入围算是一个小小的“惊喜”。 累计销售11,953辆，排名第9位。 让人意外的是，探岳上一次进入榜单还是在2022年6月，上一次还是在2021年2月……同时，探岳也是进入2023年之后唯一进入月销量前十的车型主流德国合资品牌车型。 一月之后，日系车型再次无缘全品类销量前十。
一季度，仅有德日主流合资车型本田CR-V进入前十，但其销量同比下降40.8%，为榜单中降幅最大的。
3月份，宝马再次携两款车进入榜单，但上榜车型由1月份的X5、X3变为X3、X1。 其中，3月X3销量12880辆，排名第7； X1销量11852辆合资suv排名第一，排名第10，为德系品牌乃至传统燃油车型挽回了颜面。