很多人对日本车的品质评价非常好。 耐用、耐用似乎是日系车的代名词。 不过，一些非日系车主也会说：“我的车用了这么久了，可能不会出什么大问题，你这是在出丑。”
人们对于日本车质量的争论从来没有停止过。 可以说，大众是对的，婆婆是对的。 既然大家争论了这么久，还没有定论十大最耐用合资车，我就分享一下我的看法，供大家参考。 （结论仅供参考）
日系车有什么特点可以带来好的品质呢？
1. 自己制作备件
众所周知，一辆汽车是由数千个零件组成的。 可以说，一件事牵一发而动全身。 例如，如果电池坏了，我的车就无法启动。 零部件的使用是技术与成本之间的博弈。 提高汽车质量最有效的途径就是提高零部件质量。 但另一方面十大最耐用合资车，性能更好的零件也意味着高成本。 厂家所做的就是吃东西，不惜一切代价。
大力发展自己的备件供应商，不仅可以降低成本，还可以提高质量。 丰田纺织是丰田汽车的零部件供应商。 这种自给自足的生产模式对于提高零部件质量起到了积极的作用。 ,
再比如，第一代国产飞度（参数|询价）采用的是加特可（现日产CVT变速箱供应商）的CVT变速箱。 很多第一代飞度CVT变速箱在使用后期都出现了质量问题。 在了解到这款CVT变速箱质量较差后，曾在第二代车型上使用过5AT变速箱。 在第三代飞度上，本田自主研发的CVT变速箱已经投入使用，到目前为止还没有质量问题的反馈。 许多CVT GK5被改装成赛车，活跃在比赛中。 飞度采用CVT，可见配件对品质的重要影响。
2、日系车善于采用流线型设计
由于汽车的零部件非常多，多一个零部件就相当于少一个故障。 我们以飞度为例。 最低端型号不配备主机。 乍一看，这似乎是公然减少装备，但这样做还是有好处的。 通过减少车载系统数量，无需配备扬声器，有效降低了零部件出现故障的概率。 这种设计还可以延长电池的使用寿命。 我似乎对日本车有可靠的代码，我不禁对工程师们感到敬畏。
使用机械手刹也是同样的道理。 机械手刹稳定可靠，故障概率很小。 电子手刹的开关、电机等组件较多，因此出现故障的概率大大增加。
3、日系车质量确实不错
我们截取了车智网2021年1月至5月的十大投诉名单，从中可以看出一些端倪。 这份名单带有浓郁的德国风味。 其中六款车型均为大众集团车型。 可以说，成绩是非常可观的。
言归正传，这段时间被投诉最多的日系车当属日系轩逸（参数|询价）。 这位连续数月销售冠军以 235 起投诉排名第六。 抱怨最多的是变速箱和发动机。
同样来自每日家庭的天籁以209条投诉名列第八位。 投诉主要集中在车身配件和电器方面。
全球累计销量最高的车型丰田卡罗拉（参数|查询）也以204起投诉位列销量榜第十。 投诉主要集中在异常噪音、传输迟缓等问题。
本次排名前10的日系车表现都非常出色，但这只能说明日系车的品质还不错，但并不代表日系车的品质有多优秀。
我们将过滤条件简化为单一汽车系列，并比较了具有相似尺寸的德国汽车。 我们剔除投诉最多的车型和投诉最少的车型后，日系车投诉最多的日产天籁（参数|询价）有209起投诉，投诉最少的丰田凯美瑞（参数|询价）有175 投诉； 而德国车则有175起投诉。 投诉最多的迈腾（参数|查询）有409起投诉，最少的高尔夫（参数|查询）有132起投诉。 可见，对于日系车型的投诉数量比较平均。 即使是投诉量最多的车型，情况也不算太糟糕； 但对德系车型的投诉数量却远远落后。 质量好比日系车好，但质量差。 关于该模型的投诉很多，因此质量控制有点像彩票。
总结：看完排名数据，日系车质量好的结论确实不是空穴来风。 就连被投诉最多的车型也能排在德国榜单的中游。
总结：日系车在提升品质方面做的工作可以说是全面的。 从研发到生产，从零部件到整车，日系车拥有品质优势也就不足为奇了。 在这个全球化的时代，其他制造商的质量也在逐渐提高。 相信行业质量水平会提高，日系车的质量优势会变小。