2月27日晚，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报。从整体经营业绩来看，作为此前最接近收支平衡的造车新势力，理想汽车再次实现了2022年第四季度实现季度利润2.653亿元。但全年亏损状况并未明显好转，且与2021年相比还有进一步扩大的趋势。
当然，理想汽车CEO李想对未来的前景依然非常乐观，希望在2023年实现全年盈利，并认为公司产品丰富、竞争力强。 接下来我们来详细了解一下理想汽车最新的财报。
全年净亏损超20亿元
2022年，面对疫情蔓延、零部件供应短缺等诸多不利因素，理想汽车与其他车企一样，在市场环境中经历了各种危机。 不过，公司全年营收仍呈现良好增长态势。 2022年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%； 同期净亏损20.3亿元，亏损金额较2021年扩大五倍多。
2022年，理想汽车累计交付新车13.32万辆。 按全年净亏损20.3亿元计算，相当于每售出一辆车平均亏损1.52万元。 对于理想汽车来说，这样的亏损状况依然不容乐观。
长期以来，理想汽车只有一款车型在售，那就是理想ONE。 凭借高端豪华车型定位和品牌营销，吸引了众多年轻消费者的关注，月销量始终保持在万辆以上。 然而2022年，理想汽车推出了理想L8和L9两款新车，昔日王者理想理想ONE被迫停产，也给公司带来了不小的舆论。
尤其是去年6月，不少消费者购买新车理想ONE后不久，车型售价就迅速下调了2万元，为新车L8的上市铺平了道路。 在销售人员明确表示理想ONE全国统一定价的前提下，消费者却突然遭遇了该车型的降价。 自然，他们心理极度不平衡，对理想汽车发起了集体投诉。
尽管理想汽车后期做出了一定的赔偿措施，但消费者并不买账，坚称暂停新车生产损害了自己的权益。 由此，理想汽车也遭遇了严重的舆论危机。
好在，新推出的L9和L8车型比较“令人满意”，一定程度上弥补了理想ONE潜在车主的流失。 理想汽车在度过新车产能爬坡期后，经营业绩也实现恢复。 2022年第四季度，公司再次迎来季度亏损时刻，净利润2.653亿元。 此外，第四季度实现营收176.5亿元，占全年营收的39%。
此外，截至四季度末，理想汽车仍有现金储备584.5亿元，账面现金较为充裕。 与众多第二阵营乃至后续的生存艰难的新势力相比，理想汽车目前并不算太亮眼。 担心资金链问题。
值得一提的是，理想汽车2022年全年汽车销售收入将达到441亿元。 按13.32万辆的交付业绩计算，其车型产品平均售价将达到33万元。 可见，理想汽车已经在高端汽车市场占据了一席之地。
研发费用翻倍
随着理想汽车的产品矩阵不断完善，公司的研发支出也随之增加。 整个2022年，理想汽车的研发费用翻了一番。
财报数据显示，2022年第四季度，理想汽车研发费用达20.7亿元，占比11.7%； 2022年全年，研发费用达67.8亿元，占比15%，同比增长106.3%。
在随后的财报电话会议上，李想也承认了研发费用的增加，称理想汽车的业绩取决于公司对研发和业务能力的持续投入。 2022年，理想汽车在电动驱动、智慧空间、语音视觉交互、智能驾驶等方面取得了重要进展。
以智能驾驶为例，理想汽车联合清华大学和MIT提出的混合BEV算法框架可以灵活部署在AD Max和AD Pro两套传感器硬件组合上。 据介绍，理想汽车目前有超过22万家庭用户可以使用高速NOA功能2030年汽车价格，高速NOA导航辅助驾驶里程接近1亿公里。 仅2023年春节期间，理想汽车全系车型高速NOA里程就达到近800万公里。
此外，理想汽车将于2023年将导航辅助驾驶能力进一步拓展至城市场景，并计划于第四季度在理想汽车AD Max上开启城市NOA的“早鸟”用户内测。
对于最近的爆火，理想汽车CTO谢岩也谈到了这个新兴事物给理想汽车带来的参考意义，“我们最近非常关注，认为它背后的技术，包括大语言模型、预训练模型，与我们在智能领域所做的工作密切相关。” 他认为，上述技术在自动驾驶等视觉任务中具有巨大的应用潜力，相关研发正在不断取得进展。
理想汽车也在年初的内部信中透露了未来向“人工智能”方向发展的企业愿景，希望到2030年成为全球领先的人工智能公司。人工智能领域（软件2.0）。
未来进一步完善产品矩阵
在财报发布后的电话会议上，理想汽车还基于2023年的发展对一季度业绩进行了展望：公司预计2023年一季度车辆交付量为5.2万辆至5.5万辆，同比增长从 2022 年第一季度的 64.0% 上升至 73.4%。
或许是出于对未来的乐观预期，李想甚至对第二季度做出了进一步的预期，预计上述数字还会再次增长。 预计今年二季度将实现2.5万-3万辆的月销量目标。 原因是L7系列车型的理想稳定交付即将开始。
2023年2月8日，理想L7正式发布。 新车推出Air、Pro、Max三款车型。 此外，理想L8还推出了Air车型。 至此，从2022年6月推出理想L9、9月30日推出理想L8，再到今年2月8日推出理想L7，理想汽车产品线已完成30万-50万元SUV市场的完整布局。
对于上述产品价格区间和车型定位的重叠，李想解释说，理想的L7和L8有交叉需求的用户数量实际上并没有想象中的那么大。 前者往往是三人或两个人的家庭，而后者则更有可能是两个人的家庭。 一个三代人生活在同一屋檐下的家庭。
李想表示，希望通过L7、L8、L9的有效价格覆盖，打造的不仅是产品线，更是产品网络。 也就是说，车主只会犹豫在自己的品牌之间进行选择，而不是转用其他品牌的类似车型。 从这个角度来看，对于理想汽车来说，三款车型确实能够更好地凝聚车主的购车需求。
按照李想的计划，今年4月，理想L7 Pro和理想L7 Max将迎来第一个完整交付月，而接下来的5月将是理想L7 Air第一个完整交付月。 基于上述猜测2030年汽车价格，李想表示，理想汽车将在2023年挑战占领国内30万-50万元价格区间豪华SUV市场20%的份额。
相比之下，2022年理想汽车在这个市场的份额将为9.5%，这意味着理想汽车将在2023年实现翻倍增长。李想表示，这个数字是经过计算的。 “2023年该细分市场规模约为140万辆，当市场份额达到20%时，就能相对稳定地赢得豪华SUV市场的销量冠军地位。”
另外，经历了2022年供应链的洗礼后，李想对此也有了深刻的认识。 他指出，随着行业成熟度逐步提升、上下游供应条件逐步改善，公司对2023年零部件供应保持信心的同时，将进一步加强供应战略感知和规划、风险管理和成本管理，积极应对各自潜在的供应挑战和风险。
此外，对于纯电动车型，李想透露，未来将会推出类似L系列的产品系列，有效满足20万-50万价格区间的家庭用户需求。 截至目前，尚无W01车型延期发布的消息。 预计新车极有可能在2023年如期发布。
对于理想汽车何时开拓20万-30万市场的问题，李想坦言，这个市场的开拓难度相对较大，需要更强的规模效应才能进入。
结论：
总体来看，随着理想汽车产品矩阵的丰富和完善，公司也实现了营收和交付成绩的快速增长。 进入2023年，能否实现全年盈亏平衡，一年后或许很快就能看到答案。