结合前几个月的业绩，有媒体人士惊呼上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪三大电动企业的时代即将到来。 小编今天也想和大家聊聊这三位顶尖选手各自的优势以及谁更有希望引领未来。
01 新能源销量榜单分析
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乘联会公布，2月份新能源乘用车批发销量达10万辆，同比增长640.2%，但环比下降39.5%。 零售量达到9.7万辆，同比增长675%，环比下降37.9%。 批发销量中4月份特斯拉的销量，纯电动汽车销售8.4万辆，同比增长624.3%，插电式混合动力汽车销售1.6万辆，同比增长737.5%，普通混合动力汽车销售2.59万辆，同比增长900%。
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具体来看，2月份车型销量方面，宏光以较大优势继续占据榜首，特斯拉/双系车型分别排名第二、第三，欧拉黑猫和比亚迪汉EV紧随其后。 造车新势力中，理想、蔚来、哪吒表现相对较好。 结合一月份的销量来看，宏光、两款特斯拉车型和比亚迪汉EV应该被视为种子选手。
02销售王的品质是什么？
“人民需要什么，五菱就做什么。” 疫情来袭，五菱就去制作口罩。 当人们需要代步车时，五菱推出了宏光。 别告诉我一辆特斯拉能买十辆，销量才是王道。 宏光的车售价2万元到3万元，续航里程120/170公里。 客观来说，价格仍然是大家选择它的决定性因素。 它的受欢迎程度其实和日本K-car非常相似。 它的外观确实让平民用户满意。 基本需求。 主要解决方案是接送孩子、日常买菜、短途通勤等。 另一方面，年轻人的崛起趋势也可能会逐渐取代老年人的滑板车。
都说存在是合理的，老年人代步车的存在其实也是合理的，但问题是，它的合理性是建立在不合理的法律法规基础上的。 甚至很多情况下，驾驶这些肆意滑板车的并不是老年人或残疾人。
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因此，宏光的热销也有一定的附加值。 在占领低端市场的同时，也带来了交通工具的标准化。 这利国利民，具有社会价值。 唯一的悬念是，宏光的热销价值究竟有多大？ 毕竟这款车缺乏对手的竞争。 如果另外一家或几家车企推出类似价位的车型，五菱的核心竞争力能否支撑其销量大幅下滑？
有什么优点？ 电池寿命和空间并不是优势。 其实最大的优势就是价格。 当然，A00级市场肯定有，而且这个价位没有竞争对手。 短期内没有压力。 但从长远来看，市场由一家公司主导并不是一件好事。 五菱需要一个对手来帮助它进化并形成约束，市场也需要更多的选择。 问题是，谁敢打？
03 根本不把自己视为豪华车的特斯拉能否继续主导市场？
特斯拉是一个颠覆性的存在，小编依然这么认为。 几年前试驾的感官冲击依然历历在目。 / 动辄百万的标价、离谱的提速能力、各种标新立异的设计，普通人很自然地将特斯拉等同于豪华车。 而又有多少人真正买得起这两款车呢？ 很少。
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时间到了2019年，特斯拉真正的转折点来了，那就是与上海市政府的百亿对赌协议。 这也是特斯拉在中国腾飞的最佳机遇。 从目前来看，这一步无疑是非常成功的。 无论是国内市场还是出口国外，特斯拉都在逐渐取得成功。 为了赢得这份赌约，特斯拉确实放低了姿态，价格还是普通中产阶级可以接受的。 这是非常可怕的。 大家原本以为的高端品牌，其实是可以通过一点努力就能拿下的。
此外，特斯拉搅动市场的能力也非常可怕。 印象最深刻的就是宝马寄予厚望的一款纯电动SUV iX3。 这款车于去年11月20日广州车展期间上市，补贴后售价为46.99万-50.99万元。 新年伊始上市后，宝马及时调整定价，立即将iX3官方售价下调7万元，将价格改为39.99万-43.99万元，并对之前购买的用户进行了补偿相应的汽车。 从这一点来看，特斯拉鲶鱼的威力开始显现。
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名人、右翼人士众多，特斯拉在销量不错的同时，也带来了成倍增加的问题。 特斯拉的多起刹车事故几乎成了悬案。 至于到底是操作问题还是技术缺陷，目前还没有权威的解释。 而可靠性值得怀疑的FSD（-），目前还不具备完全自动驾驶的能力（当然，中国法规不允许）。 如果你问我特斯拉的未来是什么，小编其实还是乐观的，但前提是要把好品控，把刹车问题解释得令人信服。
04全村人的希望是五菱还是比亚迪？
2020年国内新能源车企销量排行榜中，比亚迪以17.91万辆的销量排名第一，上汽通用五菱以16.56万辆的销量排名第二，特斯拉累计销量达到13．54万辆排名第三。 从全球来看，特斯拉、大众、比亚迪位列前三。 事实上，比亚迪在新能源领域已经走在全国前列。 高度集成的刀片动力电池技术、DM-P/DM-i超级混合技术、动力等都是比亚迪成功的资本。
比亚迪多项技术的集大成者无疑是汉，它也是中国高端轿车市场上为数不多的国产车型之一。 当你感受车内宏大豪华的氛围，体验15.6英寸可旋转大屏，最后领略3.9秒百公里加速带来的激情时，你就会知道，汉的成功确实是必然的。 如果不考虑品牌带来的面子效应，比亚迪汉EV无论如何还是值得购买的。
汉的价格虽然不高，但也不是那么实惠。 如果我们将销量与汉EV进行比较，这本身就不太客观。 那么谁更有希望有未来呢？ 小编还是说，技术是基础，价格是手段，以结果论英雄也未尝不可。 当然，除了比亚迪之外，国内车企的希望还包括上汽R、广汽艾安、欧拉等传统车企。 至于蔚来、理想、小鹏等新势力，我不敢妄言。 虽然我一直不看好他们，但是却被他们打脸了。 最好用时间来证明它们。
最后我们来说说国内球员中谁是未来的希望。 其实阳春白雪和夏利巴人都有存在的必要性，就像我喜欢京东而鄙视拼兮兮，但拼兮兮的市值早已远高于京东。 有些人需要高端产品，很多人需要亲民产品。 无论是比亚迪还是五菱，重要的是发挥自己的特色。 此外，增加技术积累、提高自身素质是占领市场的关键。
三位司机点评
愚见，电动车三强中，上汽通用五菱这个王者，销量确实惊人。 无论是现在还是未来，价格永远是大家关心的问题，但想要有长远目标，核心技术还是需要不断研发。 毕竟，真正可怕的其实是特斯拉。 形容为降维攻击也不为过，但前提还是需要解决刹车问题，保证质量控制。 未来掌握在谁的手中？ 小学里讲的“科学技术是第一生产力”不是已经告诉你答案了吗？
（部分数据及表格来自客运协会及互联网）