传统燃油车时代，合资企业在市场上占据强势地位，而国内自主品牌则相对弱势。 不过，近年来，随着汽车电动化、智能化浪潮的到来，自主品牌汽车迎来了新的机遇。 乘联会近日公布了11月份销售数据，其中轿车共销售80.4万辆，同比下降9.9%，环比下降12.6%。 虽然整体趋势呈现下降趋势，但11月份，轿车市场自主品牌已经超越合资品牌，成为轿车市场新的霸主。 销量前十榜单中，自主品牌占据5席，垄断榜单前四名。 让我们看看他们是谁：
第一名：五菱宏光MINI，月销量31982辆
与10月的4万多辆相比，五菱宏光MINI 11月的销量下降了20.8%，但仍以31,982辆的销量夺得冠军。 这也是其连续第三个月占据榜首。 数据下降很大程度上是大环境造成的。 奇瑞QQ冰淇淋、长安路敏等车型在微型电动车市场的出现，势必抢占一定的市场份额。 不过，五菱宏光MINI作为“第一个吃螃蟹”的汽车，拥有较高的知名度，其在微型车市场的地位短期内仍难以撼动。
第二名：比亚迪汉，月销量31580辆
排名第二的是比亚迪汉。 定位较高的比亚迪汉销量甚至超过比亚迪秦，11月销量31,580辆，同比增长146.0%。 落后销量第一的宏光MINI仅400多台。 按照这个增速，下个月大概率会争夺第一名。 作为一款主打价格区间20万-30万元的车型，比亚迪汉已经触碰了不少豪华品牌车型的价格区间，但依然能取得这样的成绩，这说明比亚迪的高颜值路线已经开始显现成效。 动力方面最新轿车销量排行榜，比亚迪汉不仅有EV版本，还有插电式混合动力车型，对于里程焦虑的消费者来说是更适合的选择。
第三名：比亚迪秦，月销量28320辆
从秦的业绩来看，月销售额同比下降了罕见的5.8%。 一方面，比亚迪秦的产能压力太大。 不排除比亚迪将比亚迪秦的部分产能转移给比亚迪汉，以实现利润最大化； 另一方面，毁灭者05和比亚迪秦基本是同一车型，因此产能出现了局部划分。 作为比亚迪主打10万元以上家用市场的新能源轿车，秦PLUS DM-i和秦PLUS EV都凭借相对实惠的价格和较高的燃油经济性，拥有良好的市场竞争力。
第四名：比亚迪海豚，月销量26029辆
在比亚迪的轿车车型中，海豚的表现更为惊艳。 不仅11月销量同比增长195.8%，今年累计销量同比增长惊人的899.3%。 这表现确实有点让人无法阻挡。 虽然此前网上曾曝光过空调吹出粉末的问题，但官方第一时间做出了回应，并提供了解决方案。 比亚迪海豚之所以如此强势，是因为产品的精准定位，充分满足了10万元价位的入门级汽车用户的居家和代步需求。
第五名：日产轩逸，月销量22,167辆
轩逸11月销量仅为2.2万辆，同比下滑47.9%，几乎减半。 这也是榜单上跌幅最大的车型。 轩逸经常夺得月度汽车销量冠军，巅峰时期甚至能卖出4万多辆。 如此明显的销量下滑，直接导致东风日产乘用车（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）11月销量仅为45346辆，甚至连厂商排名TOP15都没有进，与去年相比同比下降53.3%。 。 依靠轩逸支撑近一半销量的东风日产无疑需要厂家更加警惕。
比亚迪的秦、汉、海豚等车型占据主导地位。 可以说，11月汽车排行榜已经成为比亚迪脱颖而出的舞台。 相比合资品牌的低迷表现，前四名的自主品牌表现依然十分亮眼，单月销量和累计销量均呈现增长趋势。 此外，帝豪重回榜单前十，本月排名第八，月销量逼近2万辆大关，其中帝豪L功不可没。
合资品牌方面，新朗逸也出现大幅下滑，月销量刚刚突破2万辆大关，排名第六。 速腾和卡罗拉紧凑型家族轿车也都有不同程度的下滑最新轿车销量排行榜，分别排名第九和第十。 凯美瑞成为榜单前十中唯一一款合资B级车，以月销量19459辆排名第七。 这也使其成为B级车月销量冠军，力压帕萨特、雅阁、迈腾等车型。
写在最后：
从11月份的汽车销量榜单来看，10万级家用车市场的格局已经发生变化。 曾经以轩逸、朗逸、卡罗拉为代表的时代已经成为过去，取而代之的是比亚迪。 新能源模式，而这种“更替”的速度可能比我们想象的还要快。 未来，还将有更多新能源车型进入榜单。
作词：露露