2019年，车市寒冬蔓延至全球，根据德国汽车工业协会（VDA）的预测，今年全球汽车产量预计将下降5%。受此影响，近月来各大车企裁员的信息不断爆出，供应链相关企业亦是苦不堪言。
不过，我们欣喜地看到，在诸多不利境况下，诸多企业正在积极地自我调整和变革。“目前我们一方面要面对诸多不利因素，另一方面还要加大投资，跟上新的技术发展形势，的确挑战不小。不过，我很喜欢中文中‘危机’这个词，既有危又有机，关键是如何在危机中把握机会，为此我们必须要做好充分的准备。”2019年11月，时任德国汽车零部件制造商博泽首席执行官的兆海默（Kurt Sauernheimer）在接受盖世汽车采访时表示。
此外，其乐观指出，虽然全球车市接下来两年或许不会有很大幅度提升，但博泽依然会保持增长。据其介绍，预计2020年博泽全球业务将会有5%的增长，而中国区营收到2025年将会实现翻番，占全球总量的25%左右。
在车市一片唱衰声中，能直言依然会保持相关增长，这家德资零部件企业的底气何来？此外，面对诸多外界压力，博泽又将如何调控发展？对于此，盖世汽车与兆海默先生以及博泽中国区总裁项洁女士进行了一次深入交流。
预期全球及中国区业务增长 如何达标？
“之所以有信心能实现增长目标，是因为我们能够给每一辆车带来更多的创新方案和价值。” 兆海默表示。
为快速响应市场及新技术发展趋势，两年前，博泽较便开始了创新计划，并陆续推出相关产品及解决方案。如高度灵活性的内饰系统、全新的车辆进入系统以及应用在新能源车辆上的产品等。据兆海默透露，接下来三年博泽将投资15亿欧元来支持公司的未来发展。“对于一些公司来说，目前提供这样的资金是很困难的。所幸的是，我们的财务实力非常强劲，同时也得到了股东的全力支持。”
据介绍，对于未来投资，博泽主要聚焦于两大方向，一方面会拓展全球的生产能力，另一方面会投资新产品，如用于车内空调系统的电动压缩机则是当中的重点投资之一，该产品可降低电动车电量消耗，具有较大的市场需求空间。据悉，博泽将于2022年在中国进行投产。
而对于中国市场，兆海默则指出，“中国车市虽然出现下行态势，然远远没有达到饱和状态，车辆保有量方面远远低于欧洲和北美，这会带来更多的机会。”
对此，博泽中国区总裁项洁女士补充道：“中国车市未来可能不会出现两位数的攀升，不过我们依然预期会有3到4个点的增长。而博泽在中国的主要增长驱动因素中，除了新产品的导入外，还有新客户。目前来说，我们的客户群稍微偏欧美体系，而未来我们会覆盖更多的日系和自主品牌客户，以实现增长。尤其是自主品牌，我们希望到2025年能达到20%左右的比例。”
图为：博泽中国区总裁 项洁
在问及与造车新势力的相关合作时，项洁表示，目前博泽已经跟部分造车新势力建立相关合作，“我认为新势力不能用量来评估成功与否，不能以量论英雄。他们的速度、理念以及更加接近用户情感层面的思维等，是值得传统制造领域学习和思考的。当然，针对合作，我们也有一个战略考量。基于资源的问题，我们无法全面铺开跟所有新造车企业合作，因此会有一个评估体系，来合理地选择合作对象。”
启动史上最大革新项目
与诸多车企及零部件企业相似，在车市不乐观的情况下，为整合优势资源，增强市场竞争力，博泽之前亦公布了相关裁员信息。该司准备将一部分工作岗位转移到综合成本最优的国家和区域，计划到2022年年底之前在德国减少大约2000个工作岗位，主要集中在中央职能和业务部门。
不过，与此同时，该司亦启动了史上最大的革新项目，旨在节省数亿欧元的资金，用于投资创新产品和促进业务增长，使公司在未来能继续为员工提供具有吸引力的工作岗位。
兆海默认为，博泽所有员工都有义务参与到这一发展进程之中：“我们希望通过积极的降本增效，开发创新的尖端产品，优化产品质量，全面提升集团的竞争力。只有这样，我们才能获得更多业务，实现增长，为我们的员工提供更好的职业发展平台。”
而在中国，博泽今年专门成立了“创新实验室”，据介绍，该实验室鼓励全员参与，站在终端用户的角度去思考和实现一些新的想法和方案。“中国市场对新事物的接受度较为活跃，我们希望能够有更多的新创意来自于中国。这也是我们革新项目当中很重要的一部分。”项洁说道。
值得一提的是，该实验室最大化的呈现轻松氛围，工作人员可以席地而坐，畅谈对于未来汽车的思考。同时，现场还有一款可伸缩改装的“未来汽车”以及相关实验设备，供相关人员进行“创意测试”。
以下为“创新实验室”工作人员与现场体验者交流“理想中的未来汽车”：
“要实现我们的目标，不仅要投资生产设施和产品，也要在人才方面进行投资。我们认为，有了好的精神和态度，可以克服任何挑战。所以我们希望员工能具有创业家的精神，把这个公司当成是自己的公司，承担起责任，有勇气向前进，这是我们想要在公司里打造的精神！” 兆海默说道。