上海发布两份复工“白名单”后，新能源汽车品牌也交出了一份预期的销量和交付成绩单。 总而言之，“跌倒越少，胜利就越少”。 其中，部分二线车企表现较好。
4月中旬，李斌、何小鹏、余承东纷纷发声，这也让外界为汽车行业的滑铁卢做好了准备。 第二季度即将过去一半，大概率不会是新能源汽车的幸运季节。 不过，车企这两个月能学到什么，很可能关系到下半年甚至更长时间的行业发展。
供应链抑制订单
截至发稿，主流新能源车企4月份成绩单如下（部分车企按订单量统计）：
其中乐跑车9,087辆、小鹏车9,002辆、哪吒车8,813辆、蔚来车5,074辆、利迪车4,167辆、合创车3,084辆、极氪车2,137辆、极虎车1,140辆。
显然，新势力的低迷也在情理之中。 小鹏还有余力，理想和蔚来的压力可能会大一些。 当供应链中断时，要保证产品产量不“下降”几乎是不可能的任务。 尤其是汽车行业，一般情况下不会大量超额储备零部件库存。 这主要得益于制造业。 囤积和库存更加敏感。
还有很多意想不到的信息。 比如零跑首次交付已见顶，尽管有下滑趋势，但合创3月份基本保持不变，纪氪业绩仍在上涨。
从传统新势力前三名开始，“韦小礼”的投放量环比分别下降49%、42%、62%，同比变化分别为-29%、75%、和 -25% 分别。
小鹏P7交付3,714辆，小鹏P5交付3,564辆，小鹏G3交付1,724辆。 小鹏显然保持了最大的稳定性，但最受欢迎的P7受减产影响最大，环比下降了近60%。 因此，虽然跌幅不大，但损失其实也不低。 要知道，3月份，仅小鹏P7就交付了9183辆。
广告游戏大师PC版_2023正版免费下载入口
×
相比之下，蔚来汽车首席执行官李斌在4月初发出警告：“一辆汽车没有一个零件就不能生产。” 受供应链影响，蔚来汽车生产于4月9日暂停。4月15日起，合肥生产基地逐步恢复生产。 目前供应链形势较4月份略有好转，整体压力在逐步减轻。
最“悲伤”的应该是理想。 理想L9因疫情而中断。 理想ONE依然受到消费者的青睐。 不过，从理想创始人兼总裁沉亚楠对4月份交付量下滑的回应中就可以看出其中的难度：“理想汽车常州基地位于江苏常州，地处长江中心地带。长三角地区，理想汽车80%以上的零部件供应商都位于长三角，其中很大一部分位于上海和江苏昆山。”
“受长三角疫情影响，上海、江苏昆山部分供应商无法供货汽车销量网3月份，部分供应商甚至全面停工停业，导致现有零部件库存耗尽后无法继续生产。消化，这对理想汽车来说非常重要，4月份的生产受到很大影响，导致部分用户的新车交付延迟。”他说。
相比之下，二线球队在四月份取得了一场小胜。
力宝的发货量环比仅下降9.7%。 乐跑科技CEO朱江明表示，只是“疫情不严重的时候，前半个月疫情不太严重”。 极氪4月订单环比增长19%，官方透露单月新增订单创历史新高。
合创4月订单量3084套，与3月3016套基本持平。 原因是合创Z03的热门策略，与小鹏P7类似。 在13万元到17万元的价格区间，合创Z03堪称“六角”猛士。 车子、动力系统、续航都是一流的，性价比突出。 值得一提的是，截至2022年4月末，合创共建设线下门店179家，覆盖120个城市，在需求和渠道保障上具备多元化优势。
零跑汽车、极氪、合创乃至小鹏汽车，这些逆势而上依然稳健的玩家，他们给行业带来了哪些启示？
来自逆境和抗压的灵感
下滑最严重的车企无非是因为供应链问题而全是“上海周边”。 另一方面，对于形势不那么紧张的车企来说，首先，地理上的距离保存了他们的整车产能。
具体来说，小鹏的主基地在广东肇庆，力跑第一工厂在浙江金华，哪吒的工厂在浙江桐乡和宜春。 合创和小鹏均属于广东系，在广州南沙、浙江杭州等地均有产能和初步产能。 。
必须承认，供应链具有天然的集聚效应，所以整车仍然需要分散的供应链企业来完成生产。 例如，小鹏汽车的一些电机相关供应商位于上海，因此当库存耗尽时，产能将受到影响。 即使理想的工厂不在常州，也会像蔚来一样面临供应中断的情况。
尽管如此，基于保证更多产能的考虑，车企扩产仍是潜在保障，尤其是面对疫情结束后产能爬坡和更长期发展的争夺战。 今年一季度，广汽艾安广州智慧生态工厂二期竣工，新增年产能10万辆； 东风本田在武汉签署年产12万辆电动汽车新工厂投资协议； 一汽奥迪年产15万辆的吉林工厂新能源工厂也已注册。
这个领域的王者是比亚迪。 根据官方披露的生产信息等信息，比亚迪今年在合肥、济南、郑州、襄阳等地至少有6家新工厂投产，服务于旗下不同车型。 不与同级新势力竞争的比亚迪4月销量乘用车3辆，同比增长136.5%，其中DM混合动力车48,072辆，纯电动车57,403辆。
比亚迪带来的启示是“双冗余”。 一是产能冗余，二是供应链冗余。
广告
不适合胆小的人！ 五四三二一……可怕的捉迷藏游戏现在开始了！
×
理想创始人李想4月份在微信朋友圈发文，呼吁汽车品牌深入供应链，关注和帮助那些经常被忽视的低线供应商。 它们最容易受到外部入侵，但也是不可或缺的。 疫情让车企更加确定需要加强与供应商的沟通合作，相互支持、抵御风险。
从另一个角度来看，只有丰富的供应链生态才能给车企更多的选择，不让利润被产业链稀释。 物以稀为贵，技术、资源、劳资关系更是如此。 对于一个公司来说，如果因为短期利益而放弃的某件事，在不久的将来可能会反过来成为对自己的束缚甚至威胁，那么在采取行动之前就需要三思而后行。
对于制造业来说，稳定性是生死攸关的问题汽车销量网3月份，一个节点的波动会影响整个网络。 合创汽车所在的南沙区正在积极推动第三代半导体与新能源汽车产业融合创新。 从晶圆生产到芯片设计、封装和应用，整个产业链“在家门口”。 随着车企布局的扩大，与地方政府、行业组织共同培育区域供应链生态将成为更加明确的重点。 用分散集群的火花，烧掉疫情的阴霾。
同时，这也是强化核心技术能力的机会。 比亚迪的刀片电池在行业中仍然是独一无二的，也是国内唯一一家拥有完整IGBT产业链的汽车企业。 无论是日常生活还是特殊情况，自主能力越强的厂商，发展起来就越能游刃有余。
下半年行业或将面临压力
虽然4月份疫情的影响给不少新能源汽车Q2销量表现泼了一盆冷水，但这也将是一个重点恢复、积蓄力量的季度。
乘联会秘书长崔东树表示，二季度汽车市场压力较大，形势极为严峻。 其走势与上海从疫情中恢复的速度密切相关。 预计全年零售额将实现零增长。 5月5日，他再次发文表示，“作为唯一没有普及的消费品，乘用车消费持续低迷，需要更多措施促进汽车市场消费。”
从方式上看，由于政府的资金压力也较大，应利用个人所得税减免购车的效果来刺激汽车消费的增长。
在消费方面，政策确实在行动，我们希望二季度能够显现出积极的效果。 4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出支持新能源汽车加快发展。 江西省4月28日宣布，5月1日至7月31日筹集政策资金7600万元用于支持汽车展销，个人消费者可通过抽奖获得补贴。
4月29日，广东省发改委公布政策，5月1日至6月30日，购买新能源汽车最高补贴每辆1万元，广州、深圳再追加4万辆购车配额。
恢复生产端需要企业和多方积极配合。 博世中国总裁陈裕东5月1日表示，复工存在两个问题。 一是闭环管理员工不足，复工工厂产量不够； 二是各级供应商恢复生产速度太慢。 总之，总容量恢复不足，传导太慢。 他建议取消“白名单”，加快复工复产。
华西证券汽车行业首席分析师崔岩认为，复工后工厂产能将相对灵活。 加班和双班倒有望弥补前期供应缺口，但产能要到6月左右才能恢复。 5月6日，多家媒体报道称，特斯拉希望从5月16日起在上海工厂实行两班倒，以尽快让产能恢复正常。
如果参考一季度和四月份，乐宝、合创等高性价比品牌可能节奏会更快。 定位更豪华的蔚来正在与合作伙伴共同满足订单需求，而与长三角关系更密切的理想则需要更多关注疫情控制和复工复产。 但无论如何，车企不会让危机仅仅只是危机。 他们将检查差距并打下坚实的基础。 一切都在悄然展开。 这也是一种不一样的竞争。