在2019年，博格华纳可谓“动静”不小，不仅推出了第五代扭矩管理器、高压液体加热器等诸多新产品，还有成立Cascadia 驱动系统公司、投资初创企业等诸多新动作，引发了业界的广泛关注。近日，盖世汽车针对重点车企及零部件企业进行年终盘点，此篇就带您回顾博格华纳在2019年发生的那些大事儿！
博格华纳研发扭矩控制双离合器系统 可提升电动汽车整体效率
10月前后，据外媒报道，博格华纳公司（BorgWarner）为电动汽车研发了一种创新型扭矩控制系统，可以让电动汽车只采用一个电机，而不是通常会用的两台电机。该解决方案经济划算，设计紧凑，大大减少了所需的车辆空间以及系统重量。
图片来源：博格华纳
博格华纳利用于全轮驱动（AWD）和耦合技术专业知识和产品，创造了扭矩控制双离合器组件，该组件包括两个离合器 - 一个内离合器，一个外离合器，可替代传统电动传动系统中的差速器。传统的扭矩控制系统需要在后端安装两台昂贵且笨重的电动机器，而博格华纳的技术可以让传动系统的重量减轻、占据的空间更小，从而可提升车辆的整体效率……【详细】
博格华纳韩国工厂迎第7000万台起动机里程碑
8月1日，博格华纳昌宁工厂迎来第7000万台起动机生产里程碑。据悉，博格华纳昌宁工厂于1997年12月开始生产起动机。该工厂为全球原始设备制造商提供先进、高效的产品，增长飞速，于2002年5月即达成第1000万台起动机的首个里程碑。到目前为止，该工厂已经为21个国家的43家原始设备制造商供货……【详细】
博格华纳第二季度净收入达1.72亿美元
7月25日，博格华纳公布了2019年第二季度及上半年的财政收入情况，根据相应公告，博格华纳2019年第二季度的净销售额为25.51亿美元，对比2018年第二季度的26.94亿美元下滑5.3%。净收入为1.72亿美元，或为稀释后每股0.83美元，而去年同期的净收入为2.72亿美元，或为稀释后每股1.3美元，同比跌幅接近37%。
调整后每股净收入对比去年同期的1.18美元下降1美元。不计入非可比项目，博格华纳第二季度的调整后净收入为稀释后每股0.17美元而去年同期为0.11美元。本季度，汇率变化的影响使得净销售额下滑近1.06亿美元，同时也使得稀释后每股净收入对比去年同期下滑约0.04美元。净利润的下滑主要是受收入下滑、关税成本和供应商成本下滑并未与正常的消费者价格浮动同步等影响……【详细】
博格华纳投资特斯拉前工程师创办的电池初创企业
图片来源：Romeo Power官网
5月前后，据外媒报道，博格华纳正向电池组领域扩展业务，而且最近对电池初创公司Romeo Power进行了投资。博格华纳是一家专注于动力总成部件的大型汽车供应商，而Romeo Power是一家电池组初创企业，由特斯拉（Tesla）和SpaceX的前工程师创立。
据悉，博格华纳将以20%的股份投资该家初创公司，具体金额不详，还会获得该初创公司董事会的两个席位。此外，Romeo Power还将与博格华纳成立一家的合资公司，Romeo Power拥有40%的股份，而博格华纳拥有60%的股份，该合资公司初期将专注于高性能汽车和轻型汽车的电池组业务。在满足惯常成交条件之后，预计股权投资和合资企业将于2019年第二季度完成……【详细】
毫秒级响应 博格华纳推出第五代扭矩管理器
4月消息，博格华纳在其第四代扭矩管理器的基础上推出了第五代产品。博格华纳量产的第五代扭矩管理器是一款紧凑、轻型的电控液压驱动型全轮驱动产品。为提供更好的驾驶体验，博格华纳特别调整了第五代扭矩管理器的耦合技术，通过配置具有适应性车辆动力学软件的电子控制单元（ECU），电子控制多片离合器在无需驾驶员做任何指令输入的情况下即可在毫秒之间自动改变前后桥间的扭矩分配，从而增强了车辆的操控和牵引性能。
图片来源：博格华纳
正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0（地面实际给出的驱动力）；当系统侦测到前轮打滑现象时，四驱系统将自动分配动力至后轴，最大可达50:50，具备复杂路况下出色的脱困能力。第五代扭矩管理系统可以不依赖前后桥的转速差，在任何工况下提供传动系所需的锁止扭矩。对驾驶员而言，这意味着在驾驶的各个阶段都实现了良好的转矩控制。为车辆提供更高的扭矩精度和燃油经济性，显著增强整车的稳定性、牵引力、操纵性和驾驶乐趣……【详细】
博格华纳成立Cascadia 驱动系统公司 完成收购整合
4月前后，博格华纳宣布收购位于俄勒冈州的两家公司，并成立了卡斯卡迪亚驱动系统有限责任公司（Cascadia Motion LLC），以接收莱因哈特驱动系统有限责任公司（Rinehart Motion Systems LLC）和AM Racing股份有限公司（AM Racing Inc.）的资产以及合并两家公司的业务。卡斯卡迪亚驱动系统有限责任公司将保留创业文化，并力求探索各种电力和混合动力驱动系统解决方案的利基和新兴应用。
卡斯卡迪亚驱动系统有限责任公司将利用两家公司的核心技术，营造利于新技术孵化的创业氛围。莱因哈特驱动系统公司为专业赛车、摩托车、专业道路车、巴士和重型车辆领域的电动和混合动力车辆提供驱动系统逆变器和控制器方面的专门技术。AM Racing公司则负责设计和制造用于所有这些相同细分市场的单、双核电机和齿轮组……【详细】
博格华纳加强与创业生态平台的合作
1月，博格华纳宣布与创业孵化生态平台Plug and Play以及富兰克林邓普顿旗下的专业私募股权投资机构Franklin Venture Partners达成合作。此次合作有助于博格华纳站在新兴技术趋势的最前沿，推动其在交通出行领域的创新发展。
Plug and Play是一个全球化平台，致力于在有前途的初创公司与具有前瞻性思维的成熟企业及投资者之间搭起一座桥梁。加入Plug and Play的生态体系后，博格华纳不仅能接触到上百家在各行各业拥有先进技术的初创公司，还能认识许多极具创意的人才，从而了解带领这些初创公司走向成功的创新思维……【详细】
博格华纳将为两家领先的中国汽车制造商供应P2同轴式混动模块
图片来源：博格华纳
据了解，博格华纳将为两大领先中国原始设备制造商(OEM)的混动车型大批量供应先进的同轴式 P2 驱动模块和电液压控制装置。
据称，博格华纳之所以获得此大批量订单，是因为其 P2 模块能够提供众多的技术优势，包括：经济的功率密集型电机，先进的离合和控制技术，以及将模块集成于车辆动力系统所实现的效率、功能和封装优化。新的采购合同得益于公司全球各地的研发中心与中国本土工程技术能力的紧密结合。基于这两项合同，博格华纳到 2023 年将开发出 18 款 P2 混动变速器，涵盖多种车辆平台，并将服务于全球 OEM……【详细】
博格华纳推出高压液体加热器提高汽车电池性能表现
1月前后，博格华纳宣布推出创新高压液体加热器，进一步丰富了其电池和座舱加热产品线。这一创新技术将电池的工作温度控制在最佳温度范围内，并为电池组及其内部电池提供均匀的温度分布，从而提高电池性能。凭借高热功率密度和低蓄热带来的快速响应能力，该技术还能减少电池耗电量，从而延长纯电动汽车的续航里程。此外，它还可在极短时间内使车厢达到一个令人感到舒适的温度。
图片来源：博格华纳
博格华纳最新的高压液体加热器采用厚膜加热元件（TFE）。其紧凑型设计可支持灵活的尺寸和形状，而低蓄热的特点则可实现快速响应。该创新技术不仅具有高热功率密度，同时也支持直接温度传感功能。不同规格的高压液体加热器适用于电源电压在180V和800V之间的各类应用，提供3千瓦至10千瓦的功率范围，适合各类车型。此外，加热器还采用智能安全设计，可防止在高电流期间产生过热现象。系统能识别各种复杂情况并对每种情况做出相应反应……【详细】
博格华纳推出面向汽油发动机的双向流道涡轮增压器
1月消息，博格华纳为瞬态响应要求较高的轻型车辆汽油发动机开发了一款全新的双向流道涡轮增压器。这款新型涡轮增压器在车辆低速加速应用中显著加快了发动机响应时间。独特的双向流道涡壳几何形状设计可完全分离发动机废气脉冲，相比传统双流道涡轮增压器，该涡轮机的叶轮能够利用更多的废气能量以产生增压。
据悉，在博格华纳的新型解决方案推出前，双向流道涡轮增压器仅在有限的基础上可以用于商用车辆的柴油发动机中，而博格华纳自2012年起便已开始为汽油发动机开发新一代双向流道涡轮增压技术，目前已在某汽车品牌的全尺寸皮卡生产线中得到成功应用，这是首款用于轻型车市场的双向流道涡轮增压器……【详细】