新冠肺炎疫情肆虐，各行各业迎来前所未有的挑战，尤其对于正处于薄弱发展的新创企业以及中小企业来说，更是一场生死战。在汽车领域，中小零部件企业们，有点慌！
零部件企业概莫能外
按照年前的计划，如无特殊情况，汽车零部件企业们会在1月31日复工，开启火力全开的新一年。然而突如其来的疫情，打乱了一切计划。为更好配合疫情防控工作的开展，阻断疫情传播，企业复工时间普遍延迟。从目前来看，湖北省对企业复工时间的要求是不早于2月13日24时，其他多省市给出的最早返工时间是不早于2月9日24时。
复工延迟，汽车零部件企业压力倍增。“影响最大的就是不能交付产品变钱啊，与外界的沟通基本暂停，对于经济走向十分担心，没底”、“疫情主要影响了产能和物流，尤其是国外的订单，大部分要推迟交付”、“生产型企业不让生产，损失当然大，没有收入啊”、“人员物流都有影响，所有生产都延期了，好在公司还有一些库存，主机厂也停产，开工之后能应对几天”、“复工后只能恢复一部分生产，各种延迟交付，包括国内和出口”……近期，盖世汽车在与一些汽车零部件企业进行沟通时，言语之中能明显感受到他们的焦虑。
沃可集团亚洲区企业发展副总裁包政在接受盖世汽车采访时表示：“此次疫情所带来的最大影响主要在于两个方面：一方面，每一家零部件供应商或多或少都在用外地的劳动力，这一比例可达1/3，甚至是一半以上，而现在由于受到疫情影响，交通和人员流动受阻，劳动力能不能恢复是很大的问题；另一方面，如果企业所用零件有进口件，而此前又没有做好库存计划，那么在物流受阻的情况下，想要完成订单交付是非常困难的，而一旦某些部件不能到位，即使其他部件都能够生产，整个交付计划也要延后。”
图片来源：沃可
总而言之，对于大多数零部件企业来说，延迟复工所带来的产值损失在所难免。不仅如此，下周是否能如期复工以及复工之后是否有订单、能否完成订单交付也仍有不确定性。“延期复工已经导致我们的供应能力受到影响，另外由于疫情，国外厂商对于从中国进口零部件更为谨慎，部分海外车企正在寻找零部件替代供应商，这给我们后续的发展带来了风险。”国内一汽车零部件厂商负责人如此表示。
当然，这并不仅仅是汽车零部件企业所面临的问题。包政指出，此次疫情所影响到的并非某一类企业，而是整个行业，就汽车行业来说，整车企业和零部件企业同样都面临劳动力恢复以及进口件供应的问题，生产和交付也都在往后推。
中国恒瑞有限公司总裁顾勇涛表示：“对于我们企业来说，业务方面暂时没有直接的影响，但是对于汽车行业整体来说，2020的开年实在是阴云密布，现在已经出现了因为国内供应商停工而造成国外主机厂停工的案例，行业链条环环相扣，主机厂的停摆以及销量的短期内低迷势必也将对供应商产生反噬的作用，这也是大家最害怕的境况。”
此外，他还指出，对于我们所有人来说，这场由病毒而起的突发性事件可能会在我们的心理上产生一定的影响，例如对于经济形势的整体信心，对于汽车整体行业的走势的判断，乃至对于生命意义的思索，都需要一定的时间来调整重建。
中小企业有点慌
疫情所带来的冲击，汽车零部件企业概莫能免。不过，于不同企业而言，冲击有大小之分。前文顾勇涛提到，疫情对恒瑞公司业务方面暂时没有直接的影响。另外，HORIBA公司相关负责人在接受盖世汽车采访时亦表示，虽然受疫情影响，公司复工时间延迟一周，但这对公司业务影响并不大。
而并非所有零部件企业都能如此淡定面对此次疫情，尤其是中小零部件企业。
疫情爆发以来，中小企业受到直接冲击，餐饮、酒店、旅游、娱乐、零售等行业首当其冲。有观点称，经此一疫，受到重创的中小企业未来可能会倒下一片。而在汽车零部件领域，中小零部件企业的境遇也难言乐观。毕竟对于零部件企业来说，停工意味着收入与现金流的中断，但房租、工资、利息仍然要支付。在此情况之下，那些资金周转困难、抗风险能力较弱的中小企业则将面临生死考验。
日前，一家名为汇大机械制造（湖州）有限公司（以下简称：汇大湖州）的汽车零部件企业，因无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付10000套转向机壳体”合同，而面临不仅要承担价格价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周造成的约3000万元人民币损失，以及企业商业受影响等多重损失。该公司最终不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以一定程度上减少损失。
汇大湖州工商信息
而汇大湖州显然并非唯一一个面临如此困扰的零部件企业，这是疫情之下中小企业整体遭遇的缩影。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。
盖世汽车研究院资深分析师认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青日前在接受媒体采访时也表示，在汽车产业链中，从抗风险的角度，相比较而言，零部件企业比整车企业要脆弱得多，特别是一些中小型传统零部件企业可能受影响会比较大。
顾勇涛则表示：“相对于大企业的从容，中小型企业被动又无奈，无论是客户储备还是资金储备还是人才储备。之前我们说低迷的车市是对于行业链条上企业的大浪淘沙，那么今年开年可以说又加剧了这个淘洗的过程。”
当然，企业能否熬过这一疫，并不能单纯以规模来断定。包政表示：“企业会受到多大的影响，最主要还是要看它服务于哪些主机厂。如果它服务于高端的并且销量非常高的品牌，或者服务于多家主机厂，多方位发展，虽在疫情期间订单量会有所下滑，但总量依旧可观，就不至于会面临生存问题，后续随着主机厂的发展也会慢慢恢复。反之，如果主要服务于一些小众品牌，或者说只服务于一家客户，鸡蛋都放到一个篮子里，那就会受到很大的冲击，很容易因此被淘汰。”
急需“镇定剂”
回顾2003年，在SARS疫情爆发两个月后，财政部、国家税务总局5月9日发出紧急通知，对受“非典”直接影响比较突出的行业在2003年的5月1日至9月30日之间实行税收优惠政策。随后，中国人民银行在2003年5月20日公布七项货币信贷措施，全力支持抗非典，降低非典对经济的不利影响……
如今，疫情当前，政府及各界的支持仍然是企业尤其是中小企业必要的”镇定剂“。据了解，疫情爆发以后，相关政策已经陆续出台，帮助中小企业渡过难关。
例如苏州市于近期印发了《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》（简称“苏十条”），支持中小企业应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情。其中包括：贷款利率水平下浮10%以上，返还其上年度实际缴纳失业保险费的50%，1个月房租免受、2个月房租减半，减免中小企业税费等等；上海也发布了一系列企业减负政策，预计可减轻社保缴费负担超100亿元；北京亦宣布，对受影响较大的行业企业，可将疫情影响期间应缴社会保险费征收期延长至7月底；此外，山东、重庆、珠海等地也陆续相关支持政策。
而就汽车零部件企业来说，政策之外，还需整车企业的支持。疫情发生之后，便有诸多业界专家呼吁，整车企业应该给零部件企业更多的支持，以稳定供应链，协力共度难关。当然，企业自身也需强练内功。
麦肯锡咨询公司在相关文章中建议，整车和零部件企业应该运用“底线思维”，为最差的情形做好准备，努力实现最好结果，化“危”为“机”；同时不能“因噎废食”，以灾情为借口不作为或少作为，推锅懒政，危机时刻，正是企业领导者发挥企业家精神的最好时机，正是企业转型改革和苦练内功的最好时机；最后要切实支持供应链和经销商中的中小企业，帮助他们共克时艰，维持健康的产业链生态。
顾勇涛表示：“首先，大家一定要有共同的心理准备，损失已经是既定的事实；其次，要互相理解和配合，主机厂对于供应商交供货时间延后的理解与通融，因为在不可抗力前，大家都是受害者；此外，供应商复工后要通过生产节奏的调整尽量弥补之前损失的时间，以配合客户面临的交付压力。终端市场的反应是一个未知数，如非典之后小爆发式的销量上涨是大家都希望出现的，但是更多的是要做好面对开局不利，销量持续低迷的最坏打算，保护好公司的现金流，控制或降低企业运营成本，开发产品亮点，开拓海外销售渠道等都是可行的自救措施。”
HORIBA公司相关负责人则认为，不利的情况下抱团取暖的现象会增加，不限于资产并购股权并购甚至于联盟合作，部分头部企业可能会出海拓展。
通过以上可以看到，此次疫情有望进一步加剧汽车行业竞争格局的重塑。而与此同时，或许也会给行业带来意想不到的变化。
顾勇涛表示：“受疫情影响，汽车行业会新生一些热门的新的板块，如空气净化系统等，但是个人认为，这样的热点并不具有长效性，因为当个别热点事件过去后人们的注意力将很快转移，而某个零部件产品的开发及应用又相对需要较长的时间，且达到病毒级别隔绝净化效果的产品开发又较大的难度。但是对于整体行业来说，首先，整体安全生产体系的完善，对于如病毒等不可控意外防控机制的建立将变得不可或缺，相信会催生一部分专业服务及咨询公司；另外，开局不利可能变相对于车企产生求新求变的刺激，大家竞相寻求产品新亮点，从材料、性能、安全、舒适、娱乐等多方面特性上提升产品竞争力，从而带动行业向更精悍的方向发展。”