回顾马勒的2019，其不仅针对传统动力系统推出了更优排放以及更具成本优势的方案，还在新能源汽车领域花费了不少的心思，推出了集成式热管理系统（ITS）、新电池外壳等新产品方案，产品攻势显而易见。近日，盖世汽车针对重点车企及零部件企业进行年终盘点，此篇就带您回顾马勒在2019年发生的那些大事儿！
马勒宣布：贝洱海拉服务收购计划如期进行
12 月 3 日消息，马勒在 Automechanika Shanghai期间宣布，马勒售后收购贝洱海拉服务（BHS）全部股权后，BHS 所有现有业务将于2020年1月1日如期转移到马勒。对于马勒的客户来说，这意味着他们可以接触到一系列适用于乘用车、卡车以及农业和工程机械车的热管理产品。将来，产品将以 BEHR 品牌进行销售，产品系列也将不断扩大。
“我们在热管理领域的丰富经验将为我们的客户带来更多的优势。”在马勒售后上海新闻发布会上，负责BHS全球整合项目的JensKnorn解释道，“在我们有针对性的支持下，客户将能够应对新移动领域的挑战，在我们的技术培训和维修信息的帮助下，他们将获得识别零部件，执行诊断和维修车辆的能力……【详细】
马勒推出新型48V电池 可节省12%-15%燃料
11月前后，据外媒报道，德国马勒（MAHLE）全资工程服务部门马勒Powertrain推出了新款48V电池，可用于轻度混合电动汽车，将存储和释放的回收能量实现最大化，从而显著提高轻混车型的效率，节省12%至15%的燃料。随着48V电池的推出，马勒Powertrain 48V系统的能力得到提升，而且与高压系统相比，在安全和成本方面更具优势。
目前，马勒Powertrain公司正在测试首款电池组原型，以验证其是否满足性能目标。初步验证结果表明，在超过10 kW的连续放电功率下，电池组内的温度都保持在可接受的范围内，并且最高功率可达20 kW。马勒Powertrain公司下一步将把该电池组原型安装到其48V eSupercharged超小型演示车辆中……【详细】
马勒推新电池外壳 可减轻电动汽车重量/二氧化碳排放量
9月前后，据外媒报道，电动汽车实现普及的一个关键因素是需要具备足够的续航里程，马勒（MAHLE）没有采用更大的电池来实现这一点，而是推出了一种新研发的、集成了热管理功能的电池外壳。该解决方案能够提高电池的快速充电能力，将动力电池的体积缩小40%。因此，该解决方案不仅可以减少电动汽车的二氧化碳排放量，而且降低了电池生产的原材料需求，要知道现在全球范围内的电池材料变得越来越稀缺。
马勒公司研发和高级工程主管OtmarScharrer博士解释说：“我们的新电池外壳概念可让电动汽车变得更经济、更环保。该电池外壳生产成本适中，还可以实现价格低廉但功能强大的电池，有利于将价格合理的电动汽车推向更广阔的市场……【详细】
马勒新型模块化混动系统节约成本
9月前后，据外媒报道，汽车零部件供应商马勒公司推出新型全集成模块化混动系统，可接受个性定制，满足不同类型车辆需求。这一插入式混合驱动系统，带有两缸或三缸涡轮增压高效汽油发动机，采用马勒最新技术。与现有混合动力技术相比，更加轻便紧凑、成本更低。
马勒模块化混合动力系统（MMHP）降低对内燃机的要求，专为混合应用而设计，打造“专用混动发动机（Dedicated Hybrid Engine，DHE）”概念，并受益于马勒被动式喷射点火系统（MJI®）创新技术。被动式MJI®系统的小型预燃室内装有传统火花塞（安装在发动机燃烧室内）。它产生急速热流，可瞬间点燃气缸内的燃料，从而提高压缩比和废气再循环率，降低燃耗。采用进气道喷射（PFI）、不带可变气门正时控制的单顶置凸轮轴（SOHC），以及简单的每缸双阀技术，可最大限度地降低成本……【详细】
马勒新系统可将电动汽车的冬季续航里程提升20%
8月前后，据外媒报道，马勒在热泵基础上，开发出一种经济紧凑的集成式热管理系统（ITS），可将电动汽车的冬季续航里程增加高达20%。马勒表示，该系统不仅显著降低电池能耗，而且易于控制，能够适应未来的汽车结构。
马勒ITS系统集各种热元件于一体，有多种运作模式。其结构核心在于半密封的制冷剂回路，包括制冷机、制冷剂冷凝器（i-冷凝器）、热膨胀阀和电动压缩机。i型冷凝器和制冷机的功能，与传统制冷剂回路中的冷凝器和蒸发器相同。
然而，在本系统中，制冷剂不通过空气冷换热，而是与冷却剂交换热量，从而产生冷却剂的冷热交替。ITS采用R1234yf作为制冷剂；传统的车用冷却剂则作为传热介质，在冷却回路与各种车用热源、散热器之间传导热量。该系统生产成本低，环保效果好，而且可以灵活设计，适应性高。目前，马勒正在对搭载ITS系统的车辆进行控制优化和其他测试。马勒表示，他们将与美国汽车生产商合作，进一步实现性能和成本优化……【详细】
马勒推新测试和开发流程帮助满足排放测试目标
8月前后，据外媒报道，马勒动力总成（MAHLE Powertrain）推出新的端到端测试和开发流程，帮助汽车制造商打造适合任何应用的最佳动力系统配置，满足新的排放测试标准。该过程分为五个关键阶段：初期仿真阶段、稳态动力系统试验、瞬态动力系统测试、四轮驱动动态测试、车辆仿真实际道路排放（RDE）测试。
马勒动力总成首席校准工程师Simon Williams表示：“这项复杂的汽车仿真解决方案经过多年时间开发，利用多项新技术，在短时间内为汽车工程师提供符合RDE要求的动力总成。马勒新方法表明，在早期开发阶段，准确模拟RDE驱动周期，对于满足所有指定RDE条件下的时间和成本效益的排放合规至关重要……【详细】
马勒开发新轴承涂层 有助于减少排放
5月前后，据外媒报道，马勒公司最近开发的三聚氰胺氰尿酸盐聚合物涂层，能改善内燃机轴承的性能。
三聚氰胺氰尿酸盐由于具有多层结构，摩擦系数低，因此具有独特的润滑性能。这使得轴承能够更快地过渡到流体动力润滑区域。同时，三聚氰胺氰尿酸盐具有较高的热稳定性，使其能够在润滑不足的情况下保证轴承更强劲的运行。这使得轴承外壳卡住时的载荷极限增加了20%。
由于排放控制措施（如使用启停系统和混合或滑行操作）导致发动机在使用过程中的负荷日益增加，而这种新型轴承可以很容易地承载这种高负荷。在全面的台架和发动机试验中，其性能参数显著提高……【详细】
（文中图片均来自马勒）