SUV市场有一款家喻户晓的车型——哈弗H6。 熟悉这款车型的朋友一定知道，哈弗H6多年来一直是SUV市场最畅销的SUV。 哈弗H6稳定性如何？ 自2013年2月起，连续57个月霸榜。 即使偶尔失败3月suv销量排行，下个月你也会努力回来。
因此，哈弗H6被很多人称为“神车”。 其实这几年SUV在国内已经非常流行了，也出现了很多各行各业的名车，比如途观、汉兰达等，与哈弗H6齐名，但似乎无力挑战哈弗销量方面H6。
然而，这款传奇SUV已经在冠军领奖台上站了太久，现在已经显露出疲态。 2019年，哈弗H6虽然毫无悬念地夺得年度SUV销量冠军，年销量达到台湾人羡慕的地步，但2018年44万辆的销量却同比下降了17.2%。 分别为2017年和2016年车辆的销量数据。
同时，与第二名途观相比，领先优势也不再像往年那么明显。 途观2019年全年销量达1000辆，约占哈弗H6销量的三分之二。 2019年6月，途观一度击败哈弗H6，成为当月销量冠军。
是否会有一款车成为哈弗H6真正的终结者？
近日，中汽协3月份SUV销量排行榜正式出炉，似乎可以看出一些苗头。
排名第一的依然是哈弗H6，3月销量19091辆，同比下降31.8%。 排名第二的是长安CS75，销量为17,583辆。 重点来了：长安CS75销量同比增长29%。 疫情期间，不少车企遵循“少输多赢”的策略。 实现销售额同比增长意味着什么？
事实上，自CS75 PLUS上市以来，它作为哈弗H6的终结者就已经初具规模。 上市仅一个多月，CS75 PLUS的订单就已突破3万辆。
CS75 PLUS突然走红，准备提车的消费者表示，已经在店里排队买车了。 虽然长安一直是大众喜爱、销量不错的自主品牌，但这样的情况却让人感到意外，这说明CS75 PLUS中的PLUS受到了大家的认可。 面对H6、博越等众多标杆产品，更是表现出了暖心的诚意。 虽然博越现在也推出了Pro版本，但与设计上的变化相比，后者并没有什么亮点。 依然是熟悉的轮廓和整体风格。 有些人对额外的 Pro 后缀感到遗憾，但 CS75 PLUS 是一个全新的型号。 感觉细节处充满亮点，令人耳目一新。
再看看第三名的比亚迪宋，3月份销量为14444辆3月suv销量排行，同比也大幅增长363.7%。 比亚迪宋有两个版本：燃油版和混合动力版； 宋pro有纯电动版和燃油版，所以整个宋族共有4款车型上市，价格在6.99万-21.98万元之间。 范围很广，无论是车型还是燃油版。 价格区间可以满足不同消费者的需求。
另外，比亚迪宋的后排地板几乎没有凸起，后排坐三个人也很轻松。 哪怕是长跑，也能完全应对。 这也增加了比亚迪宋的产品力。
据悉，比亚迪新能源汽车环比增速达到329.5%。 经历了疫情的低谷后，比亚迪的爆发式增长主要来自于在新能源方面的发力。
纵观整个SUV销量榜单，前五名都是自主品牌。 第四名吉利博越当月销量为13,746辆，第五名长安欧尚X7当月销量为11,677辆。 以往，除了长城之外，这份榜单基本都是合资SUV的天下。 从某种意义上说，哈弗H6作为行业标杆，带动了自主品牌SUV的快速发展，值得尊重。
但在平台上站了太久的哈弗H6确实累了。 多年站在巅峰，难免会感受到山顶的寒冷。 近几个月来，与其他车的差距在慢慢缩小，优惠也逐渐变大，否则很难保持优势。 在中部地区的一些城市，19款运动版两驱精英甚至还有3万左右的优惠。 造成这种情况的因素有很多——
首先是内部因素。 哈弗自主品牌推出了多款SUV车型，包括定位略低于H6的M6，以及同价位的轿跑车型哈弗F7，一定程度上分流了原有H6的客户。
二是外部因素。 国内优秀的紧凑型SUV玩家越来越多，产品能力也越来越强。 更不用说曾经威胁H6的传祺GS4了，现在的长安CS75、博越、比亚迪宋都非常有竞争力。
过去，大众途观、本田CR-V、丰田RAV4、传祺GS4、宝骏560等都被称为“哈弗H6终结者”。 不过，这些车型要么单月销量一度超越哈弗H6，要么只能落后。 它未能成为真正的哈弗H6终结者。
从某种意义上来说，能够挑战哈弗H6地位的一定是自主品牌。
现在，情况逐渐明朗。 风风雨雨，难保预言不会很快实现。
或许哈弗也意识到了危机，开始规划下一代产品。 最后给大家送上两张今年2月哈弗汽车在印度车展上展示的新款哈弗H6概念车的图片。 虽然是概念车，但估计和量产区别不大。