长安汽车的零售量主要来自于奔奔EV、逸动、CS55和CS75，奔奔EV、CS55月零售均超过万辆，逸动和CS75月零售超过2万辆，同时，UNI系列也贡献近1.5万辆。
益普索（中国）咨询有限公司研究总监叶盛分析，UNI系列成功以及CS75、CS55的贡献促成了长安汽车的增长。特别是CS75，十万元出头、全景影像、全景天窗、12.3英寸双联屏、部分车型配置HUD、无线充电，性价比高到几无对手。
华西证券研究所也注意到长安汽车自主表现亮眼，其4月的一份研报分析，UNI-V产品热度持续提升，后续稳态月销有望突破万辆，UNI-K iDD开启UNI系列的混动时代，预计中期将加速抢占燃油及纯电份额。而且长安汽车联合华为、宁德时代打造的高端品牌阿维塔已经发布，智能化接力电动化下半场竞争，终端消费者在用户交互等方面的需求将大幅提升，阿维塔高端化路线前景广阔。
吉利也曾挤进厂商月零售排名前三，并长期处于自主一哥地位，但今年已经明显被长安、比亚迪超越。在燃油车方面，明星车型博越3月零售8681辆，同比下降25.9%,与长安CS75差距明显，旗下只有帝豪和星越L月销量超万辆，新能源车零售更是远远落后于比亚迪。
“未来三年，长安向上、吉利向下”，对于自主“一哥”之争，叶盛认为吉利汽车销量排名，吉利“战线”拉得太长，体系支撑不了这样的扩张，而且不断地收购，分散了精力。
据了解，目前吉利旗下几何、吉利、领克、极氪四大品牌29款乘用车在售，其中21款车3月零售在2辆-3000辆之间。而且，3月，除几何3款车以及帝豪、缤越外，其他车型全部负增长，前景不容乐观。
不过吉利汽车销量排名，疫情的影响对长安汽车在内的车企都带来严峻考验，乘联会预计，不可回避的是疫情影响下消费动力转弱，本轮疫情前服务业尚未完全恢复，3月的零售远低于国内批发；四月初本土新增确诊病例处于上升阶段，中小企业从业人员面临巨大的生存压力，4月车市零售预计大幅低于3月。
月销量排名第一的一汽大众今年负增长明显，3月同比负增长40.2%，前景堪忧，长安汽车能否保持排名上升趋势，重返第二之后再有提升，我们拭目以待。