有别于此前各企业对于2019年的畅想，全球车市持续下行，未解决的贸易冲突也加剧了经济的不确定性，而持续了40天的通用汽车罢工事件更是对汽车产业上游供应链雪上加霜，“日子难过”已成为行业上下的共识。
就目前已公布的零部件企业财报来看，大多数国际主流零部件企业均出现了不同程度的跌幅，且这其中，即便是拥有丰富产品谱系的大型零部件供应商也同样难逃厄运。
以下为盖世汽车整理的20家国际主流零部件企业2019年的业绩情况，供参考。
博世：2019年在华销售额达1097亿元，同比下滑5%
尽管汽车行业疲软走弱，2019年博世集团销售额仍然保持了上年同等历史高位水平。据财报初步数据显示，该集团在2019年销售额达779亿欧元，与2018年持平，在调整汇率影响后，销售额下跌1.1%。但受全球尤其是中国和印度市场汽车产量下滑、柴油车市场份额进一步萎缩、内部重组所产生的花费以及对未来重点项目前期投资的增加，在过去一财年中，博世集团息税前利润为30亿欧元，利润率略低于4%。
图片来源：博世集团财报截图
其中，据数据显示，2019年博世集团在华实现销售额较去年同期下滑5%，约为1097亿人民币，占总销售额的18.5%。但博世看好中国经济的长期发展趋势，并预期中国将依旧在世界经济格局中扮演重要的角色。
麦格纳：受通用罢工影响，2019Q4销售额下滑7.3%
日前，麦格纳国际公布了其2019年第四季度以及全年的财务报告。财报显示，由于受通用汽车为期40天的工人罢工影响，以及与驾驶辅助系统相关的成本上升，该公司在去年第四季度销售额下滑7.3%至94亿美元，净利润也下降3.5%至4.4亿美元；2019年全年，该公司销售额达394.31亿美元，较2018年下滑3.4%，而净利润则下滑23.1%至17.65亿美元。
图片来源：麦格纳国际财报截图
对于2020年，麦格纳预计，公司净利润将在18亿-20亿美元之间，基本与2019年持平。但麦格纳仍表示，上述预期不包括我国新冠肺炎疫情所带来的潜在影响，为最大程度降低影响，目前该公司在华工厂及合作伙伴都在尽力恢复生产，尽管当前工厂的利用率还很低。
法雷奥：2019年订单额达228亿欧元
图片来源：法雷奥财报截图
据法雷奥财报显示，得益于近年来在电气化和ADAS领域的布局，其2019年订单总金额达228亿欧元，其中包括与法雷奥西门子新能源汽车合资公司的8亿欧元，销售额较去年统计微增1.8%至194.77万欧元。但受全球车市下行、通用汽车工人罢工等影响，该公司在2019年净收益骤降42.7%至3.13亿欧元。对于2020年，法雷奥表示，预计今年全球汽车产量将下降2%，但该公司相信今年的表现仍将跑赢大盘。
李尔：2019年销售额下滑6%至198亿美元
受通用汽车罢工影响的不只是麦格纳、法雷奥，还有李尔。据该公司财报显示，2019第四季度销售额下降3%至48亿美元；而在过去一年中，李尔总计销售额下降了6%，至198亿美元。
而对于未来，李尔表示，未来三年其积压订单达27亿美元，这将推动公司全球收入持续增长和销售的多元化。其中，电子系统订单金额约占总积压订单额的33%。但考虑全球汽车市场持续下行，美元汇率的不稳定性，李尔预测，2020年该公司销售额将在194亿-202亿美元之间。
佛吉亚：全年销售额同比微增1.4%，达177.68亿欧元
近日，佛吉亚发布了2019年财报，数据显示，在座椅、内饰等主营业务整体销售额下滑的情况下，2019年佛吉亚全年销售额依旧实现了177.68亿欧元，相较于2018年同期的175.25亿欧元，增长1.4%；营业利润实现了12.83亿欧元，同比2018年的12.74亿欧元，增长0.7%。
图片来源：佛吉亚财报截图
但对于未来，佛吉亚表示，鉴于当前市场环境尚不明晰，预计2020年全球汽车生产将比2019年下滑3%。基于这一假设，佛吉亚2020全年财务目标是：继续实现文件的报表销售额增长和持续强劲的现金增长，以实现到2022年销售额超过205亿欧元，较2019年增长27.32亿欧元，营业利润率达到8%，净现金流达到销售额的4%。
天纳克：受通用罢工影响，2019Q4营收减少0.88亿美元
汽车驾驶控制和排放系统供应商天纳克方面，也在其财报中提及通用汽车罢工所带来的影响。其认为，通用汽车是天纳克最大客户，该公司去年的罢工延续了40天，导致其第四季度轻型车产量下降了5%，这使得天纳克去年第四季度营收减少0.88亿美元，利润也因此减少0.27亿美元。
图片来源：天纳克财报截图
关于2020年，天纳克预计，中国新冠肺炎疫情导致其在华工厂至少停产四周，这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润减少5000万美元。因此，预计2020年全年公司的营收将在167亿-171亿美元之间，调整后息税折旧摊销前利润将在13亿至14.5亿美元之间。
安波福：通用罢工致安波福全年销售额减少2亿美元
安波福方面，据其报告显示，通用的罢工给其2019年第四季度以及全年分别带来了约1.3亿美元、2亿美元的不利影响，导致其在2019年第四季度销售额同比下滑1.1%，至36亿美元，净收入也较去年同期下滑6.9%，至2.3亿美元；全年销售额同比下滑0.5%，至143.6亿美元，净收入则同比下滑7.2%，至9.9亿美元。
图片来源：安波福财报截图
而在2020年第一季度及全年的预期中，安波福表示，在充满挑战的宏观环境中将着重运营执行，预计2020年第一季度实现净销售34.7亿-35.7亿美元之间，调整后营业收入3.03亿-3.28亿美元之间；全年销售额则预计在145亿-149亿美元之间，调整后营业收入在16.7亿-17.7亿美元之间。
博格华纳：全年销售额达101.7亿美元，营业利润率微增
博格华纳方面，据财报显示，该公司2019年全年销售额约为101.7亿美元，较2018年下滑3.4%，全年营业利润率为12.8%，而2018年为11.3%。
图片来源：博格华纳财报截图
对于2020年，博格华纳表示，剔除收购德尔福科技后所带来的潜在影响，其在今年销售额预计将在97.5亿-100.8亿美元之间，这意味着其有机销售额将同比下滑2.5%-0.5%之间。因为在博格华纳的预测中，其混合轻型车市场或在2020年下滑2%-4%，全球商用车及非公路用车行业持续下行也将给该公司年度销售额带来约1亿美元的减少。此外，产品线的剥离、美元汇率也都在此次预测中带来了一定的影响。
彼欧：中国、北美市场业务增长强劲，全年实现营收92亿欧元
据彼欧财报显示，全球汽车产量同比下滑5.8%，从2018年的9120万辆降至8600万辆，全球主要汽车市场均受到了影响。不过，在这个艰难的市场环境中，彼欧营业收入仍较去年同期增长11.4%至91.83亿欧元，在中国和北美市场分别增长了3.4%、6%，达到了8.57亿欧元、21.49亿欧元，分别占总营收的9%、26.1%。
图片来源：彼欧财报截图
对于2020年，彼欧表示，将通过增加成本削减力度增加公司的经营利润和息税折旧摊销前利润，最终实现公司业绩跑赢大盘5个百分点，并实现至少2亿欧元的自由现金流。
德纳：收入三连涨，2019收获良多
不同于其他企业的“双降”，据德纳董事长兼CEO James Kamsickas表示：“在2019年，德纳连续第三年实现收入的同比增长。同时，在过去的一年中，德纳调整后税息折旧及摊销前利润（EBITDA）在公司历史上首次超过10亿美元。此外，公司还完成了德纳二十年来最大一笔收购，成功整合了Graziano和Fairfield业务。”
图片来源：德纳财报截图
正是如此，德纳在2019年第四季度中销售总额同比增长1%至19.9亿美元，调整后EBITDA较去年同期增长1.3%至2.26亿美元；2019年全年总销售额同比增长6%至86亿美元，调整后EBITDA达10.2亿美元，占销售额的11.8%
对于2020年，德纳表示，尽管全球重型车市场的需求预计将持续疲软，但其相信通过持续执行战略规划，2020年销售额仍将维持在82.5亿-87.5亿美元，调整后EBITDA预计将在9.5亿-10.5亿美元。
奥托立夫：2019年销售额同比下滑1.5%
受全球轻型车产量持续降低、原材料供应所带来的问题以及通用汽车在北美地区长时间罢工影响，奥托立夫不得不在去年第三季度裁员800位员工，并称将会持续降低成本，来挽回市场环境带来的影响。从而，据其年度财报来看，奥托立夫在去年第四季度中销售额达21.9亿美元，与去年同期持平；去年销售额则下滑1.5%至85.48亿美元。
图片来源：奥托立夫财报截图
对于2020年，奥托立夫认为，尽管今年年初仍将充满挑战，但下半年预计会出现显著增长，从而实现全年销售额同比增长3%-4%，调整营业利润率也将维持在9.5%及以上。
森萨塔科技：中国业务增长强劲，全年销售额达34.51亿美元
森萨塔科技方面，得益于其中国业务和整个工业业务增长强劲且表现好于预期，其去年第四季度销售额达8.47亿美元，除去汇率、收购和剥离等因素的影响，有机业务同比微跌0.8%；全年总销售额为34.51亿美元，除去汇率、收购和剥离等因素的影响，有机业务同比微跌1.1%。
图片来源：森萨塔科技财报截图；森萨塔科技2019年财报关键数据
但由于中国新冠肺炎疫情的爆发，森萨塔科技认为，在2020年全年以及第一季度中，预计将出现0.4亿美元的销售额下滑和0.2亿美元的运营利润下滑。进而，在2020年第一季度预测销售额预计将在7.93亿-8.17亿美元之间，调整后的净收入预计将在0.98亿-1.04亿美元之间；全年销售额则预计将在33.99亿-34.99亿美元之间，调整后的净收入预计将在5.39-5.64亿美元之间。
德尔福科技：自身产品组合不利，全年销售额同比下滑10%
因全球汽车产量持续下行及其自身产品组合不利，让德尔福科技在去年第四季度销售额同比下滑10%，至11亿美元；全年销售额较去年同期下滑10%，至44亿美元。
图片来源：德尔福科技财报截图
不过，值得注意的是，据德尔福科技表示其在2019年第四季度开始实施成本转型，该计划将对其进行调整和重塑，以实现未来的盈利增长。此外，1月28日，博格华纳宣布正式收购德尔福科技，未来双方将共同创建一家具有开创推进技术的公司，转为全球OEM和售后市场客户提供服务。而此项交易预计将于今年下半年完成。
伟世通：2019年新业务订单额达61亿美元
伟世通方面，因该公司面临工业生产下滑，且受到福特汽车延迟推出新车以及通用汽车工人罢工的影响，该公司在去年第四季度净收入大跌19%，销售额也下降了1.8%。不过，得益于座舱域控制器和电池管理系统业务的逐渐走俏，2019年，伟世通在这一领域新业务订单额达到了61亿美元。
图片来源：伟世通财报截图
对于2020年，伟世通表示，预计全年销售额将在30亿-31亿美元，调整后的EBITDA在2.5亿-2.7亿美元之间，调整后的自由现金流在0.4亿-0.6亿美元之间。
米其林：车市不景气，2019年轮胎销量下滑1.2%
车市下行，轮胎行业的日子同样难过。以米其林集团为例，其在2019年轮胎销量同比下滑1.2%，但得益于新收购业务的出色表现和严格的运营管理，集团全年销售额同比增长9.6%，至241.35亿欧元。
对于2020年，米其林则认为，今年乘用车和轻卡轮胎市场预计略有下滑，替换轮胎市场需求增长与去年持平，原配市场需求将持续萎缩。受原配业务急剧下滑的影响，卡车和越野轮胎市场将继续疲软。在普遍不景气的市场环境下，米其林预计，2020年恒定汇率下的业务线营业利润与上年相比略有下降，自由现金流超过15亿欧元。
科思创：整体核心业务同比增长2%
全球车市持续下行，对科思创同样带来不小的冲击，但得益于家具、建筑以及电子电气与家电领域的需求增长，使其在2019年整体核心业务同比增长2%，但全年销售额仍较去年同期下滑15.1%，至124亿欧元；税息折旧及摊销前利润（EBITDA）符合预期，达到约16亿欧元，同比下滑49.9%。
图片来源：科思创财报截图
鉴于2020年的前景仍然充满挑战，就科思创官方预测，其核心销量或在今年实现低个位数百分比增长，其EBITDA将介于10亿-15亿欧元之间，其中，2020第一季度EBITDA预计介于2-2.8亿欧元之间。
日系：营收、利润双下滑成普遍
众所周知，日系汽车与零部件制造商之间的紧密联系，但在过去的三个季度中，除丰田汽车外，本田汽车、马自达、斯巴鲁、铃木等日系车企无论是营业收入还是营业利润均出现了不同程度的下滑。
图片来源：电装财报截图
正是如此，日本电装集团在其2019财年三季度的财报（2019年4月-12月）称，其合并营收总计38,950亿日元，较上年同期减少2.1%；综合营业利润为1,627亿日元，同比下跌33.2%。
图片来源：爱信精机财报截图
爱信精机在报告期内，营业收入也出现了同比4.7%的下滑，至28718亿日元；营业营业利润则较去年同期下滑52.2%，至772亿日元（约合7亿美元）。
图片来源：丰田纺织财报截图
丰田纺织方面，其在过去三个季度中，共实现10581亿日元（约合96.3亿美元）的营业收入，同比微增0.7%；营业利润则较去年同期下滑12.7%，至399.6亿日元（约合3.6亿美元）。
图片来源：F-TECH财报截图
本田汽车旗下零部件企业F-TECH，报告期内共实现1646.9亿日元（约合15亿美元）的营业收入，同比下滑6.2%；营业利润则较去年同期下滑37.3%，至28.94亿日元（约合0.3亿美元）。
为挽回颓势，2019年10月，由日本瑞穗证券提供的消息显示，为能够跟上汽车行业新四化的发展趋势，到2022年3月，电装、爱信精机及丰田工业在内的日本排名前16位的汽车零部件企业的总研发支出将较10年前翻番，达到1万亿日元，支出方向包括自动驾驶雷达及电动车动力传动系统等。