近三个月来，各大车企不遗余力疯狂降价，上演了国产汽车史上最狠的“价格战”，就连那些高位明星车型也开始降价，落地价格更是突破了历史最低点，吸引了无数消费者进店下单。
那么在各大车企都在“翻盘”的背景下，谁才是最后的赢家呢？
据乘联会最新零售统计数据显示，3月份国内狭义乘用车零售量仅为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。 看似实现了双倍增长，但却是本世纪以来最弱的3月份环比增长。 可见，绝对低价下很难大幅促进增长。
尤其是SUV市场，近一个月累计零售量72.8万辆，同比下降2.3%，环比增幅仅为12.0%，在各类车型中表现最差，明显落后。 当然，并非所有SUV的表现都如此糟糕。
具体车型方面，特斯拉3月份迎来交付周期，销量大幅增长。 其中，Model Y以54,937辆的傲人成绩夺得当月SUV市场销量冠军，并创下历史最高交付量新纪录。 同时，这也是近一年来的首次。
虽然特斯拉Model Y在刚刚过去的3月份并没有采取任何补贴政策，但早在年初就已经进行了大幅降价。 虽然效果来得有点晚，但确实很解渴。 近几个月来汽车市场如此内向，特斯拉的降价无疑是直接导火索。 虽然我们不谈武术，但作为消费者，我们希望如此。
相比特斯拉 Model Y 一个月交付、多份订单挤进来的情况，比亚迪宋家的销量显然更重要。 在没有任何降价措施和补贴的情况下，宋家依然取得了40114台的战绩，与同级别同价位车型形成断崖式差距。 也保持了50%的同比增速，势头依然非常强劲。
目前比亚迪其他车型均更新了冠军版车型，产品力再次提升，价格也更加实惠。 如果有一天宋PLUS DM-i冠军版车型到货，不知道市场会有多疯狂！
不过，如果要说它的分量最强、增长势头最快，那一定是比亚迪元PLUS了。 与宋家依靠多种车型来维持不同，它只有一款纯电动车型，却取得了27907辆的销量，打破了历史新高。 同时荣膺10万-15万级SUV市场最畅销车型。
另外值得一提的是，比亚迪元PLUS（海外命名为ATTO 3）还出口海外，零售量超万辆。 它是比亚迪出口海外的主力车型，并荣获欧洲多个发达国家年度车型荣誉。
不过，曾经的销量冠亚军哈弗H6和长安CS75系列却有些疲惫了。 无论过去的荣誉多么辉煌，无论产品多么强大，在新能源钢铁的洪流面前，最终都会失败。
然而，瘦骆驼比马大。 凭借多年积累的口碑和超强的实力，依然是燃油车市场的王者。 上个时代被誉为“千年老二”的长安CS75系列，在新能源时代击败哈弗H6，领跑近2000辆。 这也是相当耐人寻味的。
与此同时，曾经的常青树、紧凑型SUV的标杆本田CR-V和丰田RAV4也遭遇销量下滑，跌出榜单前十，令人尴尬。
从这四款车型的荒凉就可以看出，现在确实是新能源车型的天下，消费者优先考虑插电混动车型或者纯电动车型，或许留给燃油车的时间真的不多了。
此外，广汽艾安Y、比亚迪唐家族、大众探岳、红旗HS5、吉利博越L在榜单上表现较好。 其中最新版suv排行及报价，AION Y的大部分销量都是由网约车和滴滴贡献的，在出行市场上可谓是神一般的存在。 虽然有人不看好网约车的关系，但你不得不承认，能做网约车的一般都是质量可靠、售后服务完善、性价比高。
不用说，比亚迪唐家族尚未开始大规模交付冠军杯车型最新版suv排行及报价，仍然保持着11954辆的记录，连续多月成为20万-30万级最畅销SUV。
至于大众探岳出现在榜单中，还是比较令人意外的。 教授甚至不记得上次上榜是什么时候了，因为过去这个位置是大众途观L。 可以看到，在3月份，大众探岳的优惠力度非常给力，吸引了很多持币观望的消费者。
红旗HS5表现一如既往的稳定，即使即将换代，依然实现了月销过万的成绩，足以证明其实力和高性价比。 当然，这也与其“共和国长子”的身份有关，品牌品质感远高于其他自主品牌。
博越L作为一款上市半年的新车，能够在竞争激烈的紧凑型SUV市场中生存下来，并连续几个月销量过万辆，足见其不俗的实力。 更新鲜的设计风格、更智能的汽车性能以及提供燃油和插电式混合动力布局可能是传统品牌的制胜之道。
我们再看看奢侈品牌。 宝马X3再次进入SUV销量前十榜单，取得12880辆的好成绩，连续多月卫冕豪华SUV销量冠军。 值得注意的是，这包括宝马iX3的销量。
即将换代的宝马X1也表现出色。 3月份零售额11852辆，同比增长82.6%。 当然，这个成绩的背后是巨大的折扣，这也说明当价格足够低的时候，还有人争相购买。
奥迪Q5L也表现出色，时隔数月重回榜单。 3月份销量为11,355辆。 如果按照单一车型计算，奥迪Q5L是当之无愧的本月中型豪华SUV销量冠军。
奔驰GLC正处于以旧换新的阶段，现款车型也已经改停产。 这意味着现款GLC每售出一辆，就会少一辆，折扣也会逐渐减少。 结果，其3月份销量仅为3,451辆。 不过教授认为，全新一代奔驰GLC上市后，只要价格不离谱（全新一代奔驰GLC预售价：43万至54万元），一定能力挽狂澜，重新夺回销量榜首。
奔驰GLB弥补了GLC的销量损失。 3月销量7786辆，同比增长78.2%，首次挤入高端SUV销量榜前三。 不得不说，虽然这些相对入门级豪华品牌SUV的产品力和指导价不太匹配，但在优惠7万到8万元的时候，再加上自主品牌的光环，还是让不少消费者趋之若鹜。
宝马X5继续保持月销量超7000辆的纪录，超过了奔驰GLE、奥迪Q7和保时捷卡宴同级销量的总和。 它确实是在中国最受欢迎的。 为什么其他品牌不学习呢？
最后我们来看看造车新势力。 理想L7首月交付7702辆，一举夺得中大型SUV销量第一； 理想L8也取得了6,224辆的成绩，理想L9也取得了5,831辆的成绩。 在中大型市场，理想基本上占据了半壁江山。
智际LS7也取得了1,978辆的成绩。 作为一款起售价超过30万元的纯电动中大型SUV，能够以这个价位在市场占据一席之地，足见其产品实力。 不过，蔚来ES7和ES8这两款车型的表现却不尽如人意。 合计销量只有1500多一点，主要是缺乏价格优势。
此外，坦克500月销量1506辆、文杰M7月销量1333辆、揽图FREE月销量1125辆、小鹏G9月销量972辆、领克09EM-P月销量672辆、飞帆R7月销量501辆……这些价格相近的车型销量基本平分秋色。 未来谁能脱颖而出，还不得而知！
写在最后：从近几个月的销售情况来看，新能源汽车的市场份额稳定在30%以上，并且还在不断上升。 教授预计今年年底可能达到35%，明年有望超过40%。 这对于那些只部署燃油车的车企来说，无疑是一个巨大的挑战。
作为一名从业多年的教授，我没有想到新能源汽车的快速增长以及消费者购车观念的快速变化。 要知道近两年，人们对插电式混合动力车型的抱怨不断：“有电有龙，无电有虫”；“有电有龙，无电有虫”；
随着4月上海国际车展的到来，有望成为促进国内汽车消费、持续拉动消费的有力平台和燃料。